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張銳（中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事）

美國(guó)對(duì)來(lái)自中國(guó)的新能源汽車、鋰電池以及太陽(yáng)能光伏產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱中國(guó)出口“新三樣”）加征關(guān)稅的政策正在快速落地。這是美國(guó)某些政要一直狂熱兜售的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”的結(jié)果。在他們看來(lái)，中國(guó)新能源行業(yè)產(chǎn)能不僅大大超過(guò)了中國(guó)國(guó)內(nèi)的需求，也超過(guò)了全球市場(chǎng)的承受能力，并且他們認(rèn)定，這一狀況會(huì)對(duì)歐美乃至更多國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)生存和民眾就業(yè)造成傷害。

只要稍作理性分析，就不難發(fā)現(xiàn)，有關(guān)中國(guó)出口“新三樣”產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法其實(shí)站不住腳。

首先看產(chǎn)能利用率。目前中國(guó)工業(yè)制造企業(yè)的產(chǎn)能利用率在76%左右，與美國(guó)77.3%的產(chǎn)能利用水平相差無(wú)幾，即便是新能源企業(yè)受到行業(yè)生命周期的影響，產(chǎn)能利用率略低一些，但中國(guó)新能源汽車的頭部企業(yè)如長(zhǎng)安、理想等的產(chǎn)能利用率卻始終保持在90%以上的高位，其中比亞迪去年的產(chǎn)能利用率甚至高達(dá)159.5%。不僅如此，中國(guó)鋰電池和光伏組件制造頭部企業(yè)的目前產(chǎn)能利用率均超過(guò)70%，遠(yuǎn)高于40%多的全球平均水平。對(duì)一個(gè)十分活躍且完全優(yōu)于他國(guó)指標(biāo)的中國(guó)新能源領(lǐng)域產(chǎn)能打上“過(guò)?！睒?biāo)簽，顯然不符合客觀事實(shí)。

再來(lái)看銷售狀況。產(chǎn)能過(guò)剩約束下，企業(yè)產(chǎn)品往往很難有好的銷售行情，但去年我國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)年度銷量達(dá)到了775萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36%，及至今年前4個(gè)月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量再增252萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%。資料顯示，目前我國(guó)新能源汽車的國(guó)內(nèi)滲透率只有31.6%，距離中國(guó)官方2033年提升至60%的設(shè)想目標(biāo)相距遙遠(yuǎn)，同時(shí)，我國(guó)新能源汽車保有總量目前為2293萬(wàn)輛，約占汽車保有量比重的6%，距離中國(guó)政府2030年“碳達(dá)峰”情景下新能源汽車占比達(dá)到40%同樣距離不小。因此，無(wú)論是靜態(tài)市場(chǎng)銷量，還是未來(lái)動(dòng)態(tài)需求，新能源汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)依然存在廣闊的商業(yè)前景，產(chǎn)能過(guò)剩之說(shuō)只是杞人憂天。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，供給和需求都具有全球性，一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)在滿足了國(guó)內(nèi)需求后，剩余產(chǎn)品自然可以轉(zhuǎn)向出口市場(chǎng)，而且通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)獲得國(guó)際市場(chǎng)相對(duì)份額，借此也形成了舉世公認(rèn)的跨境貿(mào)易。公開(kāi)資料顯示，去年中國(guó)出口電動(dòng)汽車超177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，在此基礎(chǔ)上，今年前4個(gè)月又新增42.1萬(wàn)輛的出口量，同比遞增20.8%。另外，目前主要國(guó)家新能源汽車的市場(chǎng)平均滲透率僅為16％，而按照國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2023年的3倍多。既然全球范圍內(nèi)市場(chǎng)需求依舊旺盛，未來(lái)還存在巨大的增量空間，談何中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能已過(guò)剩？

接著來(lái)看利潤(rùn)指標(biāo)。產(chǎn)能過(guò)剩背景下的企業(yè)一般很難盈利甚至虧損，但數(shù)據(jù)顯示，雖然企業(yè)之間冷暖不一，但去年中國(guó)新能源汽車行業(yè)利潤(rùn)率依然同比增長(zhǎng)近3%，其中比亞迪更是以日均盈利8230萬(wàn)元的速度蓋壓全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。到今年第一季度，中國(guó)新能源汽車行業(yè)利潤(rùn)率依然保持了較為穩(wěn)定的增升格局，其中比亞迪的盈利同比巨增10.62%。對(duì)于一個(gè)依舊高于盈虧平衡點(diǎn)的行業(yè)作出產(chǎn)能過(guò)剩認(rèn)定，顯然有悖于基本的理論邏輯。

為了應(yīng)對(duì)氣候變化，目前全球已有130多個(gè)國(guó)家制定“雙碳”目標(biāo)，而中國(guó)新能源出口有利于加速全球“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程。

說(shuō)到底，中國(guó)出口“新三樣”被污名化的原因，是因?yàn)樗鼊?dòng)搖了傳統(tǒng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工體系中原本處在較高層級(jí)的部分歐美國(guó)家的壟斷地位，觸碰了發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的既得利益。且不說(shuō)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年保持全球第一，以及中國(guó)光伏組件產(chǎn)量連續(xù)十幾年位居全球之首的凌厲態(tài)勢(shì)，尤其是當(dāng)華為、小米等中國(guó)科技企業(yè)也進(jìn)軍新能源領(lǐng)域時(shí)，美歐國(guó)家所產(chǎn)生的焦慮感與壓迫感更是與日俱增，“產(chǎn)能過(guò)?！彼凵涞钠鋵?shí)是部分歐美國(guó)家政要的“焦慮過(guò)?！?。

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