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特朗普宣布投入至少5000億美元,成立“星際之門”!集運(yùn)指數(shù)大漲9%,漲勢(shì)難持續(xù)?
來源:期貨日?qǐng)?bào)作者:譚亞敏2025-01-22 07:40

今天凌晨,美國(guó)總統(tǒng)特朗普表示,OpenAI、軟銀和甲骨文聯(lián)合成立“星際之門(Stargate)”項(xiàng)目,在人工智能基礎(chǔ)設(shè)施方面投資至少5000億美元,創(chuàng)造10萬個(gè)工作崗位。此外,特朗普稱,將對(duì)歐盟實(shí)施關(guān)稅。

軟銀CEO孫正義表示,將立即部署1000億美元的人工智能投資。

美股方面,截至收盤,三大指數(shù)集體收漲,道指上漲537.98點(diǎn),漲幅1.24%;納指上漲126.58點(diǎn),漲幅0.64%;標(biāo)普500指數(shù)上漲52.58點(diǎn),漲幅0.88%。

大型科技股多數(shù)上漲,英偉達(dá)漲超2%,最新市值3.4萬億美元;亞馬遜漲超2%;奈飛、谷歌漲超1%;甲骨文漲超7%。

此外,WTI原油期貨結(jié)算價(jià)收跌2.56%,報(bào)75.89美元/桶。布倫特原油期貨結(jié)算價(jià)收跌1.07%,報(bào)79.29美元/桶。

上周推出的“特朗普幣”在24小時(shí)內(nèi)暴跌多達(dá)20%。與此同時(shí),第一夫人梅拉尼婭·特朗普發(fā)布的代幣在一天內(nèi)價(jià)格暴跌了50%。

對(duì)此,特朗普最新表態(tài)稱:“我不知道它(TRUMP幣)是否獲利,我對(duì)它了解不多,只知道我推出了它。我聽說它非常成功?!?/p>

晨星公司(Morningstar)的負(fù)責(zé)人肯尼思·拉蒙特(Kenneth Lamont)警告投資者,在未充分了解相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的情況下,不要貿(mào)然進(jìn)入加密貨幣交易。拉蒙特在周二的電子郵件評(píng)論中表示:我們可能會(huì)看到加密貨幣市場(chǎng)繼續(xù)飆升。然而,投資者最好不要因?yàn)楹ε洛e(cuò)過而被誘惑,應(yīng)保持冷靜。

據(jù)悉,當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日,特朗普在其社交賬號(hào)上發(fā)文,宣布推出個(gè)人Meme幣TRUMP,用戶需訪問域名為“gettrumpmemes”的網(wǎng)站以獲取該Meme代幣,該網(wǎng)站顯示,TRUMP是唯一的“官方特朗普Meme幣”。

有分析稱,特朗普直接下場(chǎng)“發(fā)幣”模糊了政府角色與商業(yè)利益之間的界限,并且80%的TRUMP幣由特朗普集團(tuán)自有,其本質(zhì)是在“利用總統(tǒng)職位牟利”;同時(shí)也有觀點(diǎn)稱,TRUMP幣的發(fā)行標(biāo)志著政治meme幣市場(chǎng)的開啟,該代幣在去中心化交易所發(fā)行也是對(duì)幣圈生態(tài)的一大創(chuàng)新,看好 “鏈上之春” 的爆發(fā)。

大漲9%,集運(yùn)指數(shù)漲勢(shì)難持續(xù)?

本周二,集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約漲超9%。

談及1月21日集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨大漲,中信建投期貨航運(yùn)高級(jí)分析師陳宇灝告訴記者,從絕對(duì)值來看,期貨漲幅與2024年內(nèi)高波動(dòng)時(shí)期的現(xiàn)貨相比并不太大,從現(xiàn)貨角度看,運(yùn)價(jià)實(shí)際上并未發(fā)生太大變化。1月21日期貨上漲可能更多是在持倉(cāng)量偏低且商品市場(chǎng)整體情緒回暖的情況下,資金進(jìn)出流轉(zhuǎn)調(diào)整帶來的行情。

“近期巴以停火協(xié)議進(jìn)展曲折,特朗普表示對(duì)加沙地區(qū)的?;饏f(xié)議信心不足,且以方仍在準(zhǔn)備軍事行動(dòng),短期紅海復(fù)航預(yù)期減弱,?;饏f(xié)議逐漸被市場(chǎng)計(jì)價(jià),集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨近月合約盤面大幅上行?!便y河期貨航運(yùn)高級(jí)研究員賈瑞林說,此外,昨日有市場(chǎng)消息稱,CMA CGM旗下的一艘船已經(jīng)率先在紅海復(fù)航,這對(duì)盤面產(chǎn)生一定擾動(dòng),但實(shí)際情況是該船早在去年12月就通過了蘇伊士地區(qū),與近期的加沙停火協(xié)議之間無明顯關(guān)聯(lián),盤面復(fù)航情緒有所修復(fù)。

周一盤后,上海航運(yùn)交易所最新一期SCFIS歐線報(bào)價(jià)為2787.38點(diǎn),環(huán)比下降14.46%?,F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌幅逐漸擴(kuò)大,基本符合SCFI歐線降幅,較為貼合市場(chǎng)預(yù)期?!?月貨量筑頂回落疊加運(yùn)力供給不斷增多,現(xiàn)貨正處于下跌通道中;而SCFIS美西航線報(bào)2447.77點(diǎn),環(huán)比大跌23.8%,主因美國(guó)罷工危機(jī)解除后,貨主不再急于搶運(yùn),此外班輪船司為囤積年后的貨物,相繼調(diào)降現(xiàn)貨報(bào)價(jià)來滿足自身的攬貨訴求,多重因素下美西航線運(yùn)價(jià)驟降?!辟Z瑞林說。

陳宇灝告訴記者,在美東港口/碼頭于1月初避免罷工風(fēng)險(xiǎn)后,班輪公司此前的預(yù)期落空,默契程度降低。在出口沒有出現(xiàn)明顯變化的情況下,部分班輪公司率先進(jìn)入降價(jià)攬貨模式。同時(shí),美西航線進(jìn)入門檻明顯偏低,2024年貨量與利潤(rùn)的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致各大船司紛紛增加新的美西航運(yùn)服務(wù),2024年內(nèi)運(yùn)力規(guī)模較2023年大致增加了15%~20%。

據(jù)悉,西北歐線去年12月至今的貨量始終較為理想,可以通過上個(gè)月強(qiáng)勢(shì)的出口數(shù)據(jù)與馬士基、ONE、Evergreen等船司近兩個(gè)月積極投放加班船看出。而2M聯(lián)盟則在去年12月起便采取低價(jià)攬貨的保守策略,譬如上個(gè)月下旬SCFIS大致在3500點(diǎn)時(shí),2M聯(lián)盟的價(jià)格對(duì)應(yīng)3000~3200點(diǎn)。進(jìn)入1月,聯(lián)盟重組在即,疊加春節(jié)傳統(tǒng)淡季,2M聯(lián)盟與相對(duì)更弱的THE聯(lián)盟爭(zhēng)相降價(jià)攬貨。本周SCFIS報(bào)2787點(diǎn)時(shí),部分價(jià)格偏低的船司報(bào)價(jià)已經(jīng)大致對(duì)應(yīng)2000~2200點(diǎn)。

全球供應(yīng)鏈目前面臨哪些不確定因素?賈瑞林認(rèn)為,目前全球供應(yīng)鏈仍面臨歐美港口罷工風(fēng)險(xiǎn)、雙子星聯(lián)盟新航線開啟后班輪聯(lián)盟在淡季的攬貨策略、新聯(lián)盟船期銜接以及美國(guó)關(guān)稅政策等不確定因素;運(yùn)力方面,短期看,根據(jù)最新的船舶排期,上海至北歐的1月月度周均運(yùn)力為23.77萬TEU,2025年2月新航線開啟,2月和3月月度周均運(yùn)力為22.96萬和29.52萬TEU,目前2月下半月運(yùn)力部署開始增多,短期運(yùn)力較為充分,仍需關(guān)注后續(xù)船司的停航空班計(jì)劃。中長(zhǎng)期看,2025年新船交付壓力較2024年有所緩解,但仍高于疫情前正常年份水平,全年交付將近200萬TEU,尤其是大船的交付壓力繼續(xù)存在。

“繞行好望角時(shí),全球供應(yīng)鏈的不確定因素不太多,畢竟我國(guó)到歐洲、地中海航線增加的耗時(shí)是確定的,大致是7~10天。與疫情期間港口擁堵、勞動(dòng)力不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈效率低下造成的不確定性存在明顯差別。”陳宇灝說。

據(jù)悉,西北歐航線2024年與2023年在周度運(yùn)力峰值上相差無幾:MSC與赫伯羅特各自增加1條自營(yíng)航線,與OCEAN聯(lián)盟取消的LL3/FAL7航線大致抵消。由于繞行吸收了較多巴拿馬型船,2024年的運(yùn)力規(guī)模可能略低于2023年。而2025年4月起,OCEAN聯(lián)盟將恢復(fù)LL3/FAL7航線,運(yùn)力峰值可能較2024年多5%左右。繞行結(jié)束時(shí),歐地航線吸收的大量巴拿馬型船返回其原有運(yùn)行場(chǎng)景,如美東、美西、中東、南美等各類航線。

展望后市,陳宇灝認(rèn)為,短期內(nèi)看不到太多利多因素,淡季運(yùn)費(fèi)大概率下行。在新變量出現(xiàn)前,集運(yùn)指數(shù)可能以波動(dòng)率逐步下降的偏弱震蕩行情為主。

“春節(jié)后運(yùn)價(jià)延續(xù)淡季下跌通道,近月盤面提前淡季貼水,疊加復(fù)航預(yù)期反復(fù)博弈,預(yù)計(jì)短期盤面整體維持震蕩,短期需關(guān)注2月運(yùn)價(jià)下跌的速度和船司停航空班的動(dòng)態(tài)。巴以?;饏f(xié)議落地,但集運(yùn)指數(shù)盤面仍將博弈船司復(fù)航預(yù)期,遠(yuǎn)月合約短期繼續(xù)受到壓制?!辟Z瑞林說。

責(zé)任編輯: 冉超
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