深交所投教
2025-01-15 09:15
2024年9月，領(lǐng)克旗下第一款純電車型Z10正式上市，5款配置、官方指導(dǎo)售價區(qū)間為20.28-29.98萬元，是領(lǐng)克當時在售9款車型里除領(lǐng)克 09 EM-P外最貴的一款車型。
新車預(yù)售前大定突破1萬臺，但是公布售價的一天內(nèi)，訂單減半，上市第一個月，領(lǐng)克Z10的銷量僅2819臺。 外界對領(lǐng)克Z10的質(zhì)疑點是定價過高，和曾經(jīng)的兄弟公司極氪旗下差不多同價位段的007相比，配置稍顯遜色。
2個月后，吉利控股集團宣布將領(lǐng)克并入極氪，合并后，原來的極氪智能科技正式更名為極氪科技集團。大整合后，外界一直關(guān)注領(lǐng)克第二款純電會怎么賣。Z20，作為極氪與領(lǐng)克整合后上市的第一款新車，對領(lǐng)克、極氪來說都有著別樣的意義。
充分考慮到市場競爭、吸取第一款純電上市之后的經(jīng)驗后，領(lǐng)克第二款純電車Z20的官方起售價為13.59萬元，總共3款配置?！皼]有推出過多的配置，是為了避免和其他兄弟品牌進行直接競爭?！鳖I(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理說。他表示，在Z20發(fā)布后收到經(jīng)銷商的反饋，“一二線城市小訂轉(zhuǎn)大定的轉(zhuǎn)單率非常高，上海的經(jīng)銷商訂單轉(zhuǎn)化率甚至超過了50%。
根據(jù)領(lǐng)克與極氪最新的分工，在產(chǎn)品方面，兩個品牌進行全面的梳理和規(guī)劃，避免市場上產(chǎn)品沖突，極氪聚焦中大型車型，領(lǐng)克主打中小型車，能源形式上，領(lǐng)克主打插混、極氪主做純電。
2025年，領(lǐng)克依然以插電混動為主，將推出3款全新車型。后續(xù)是否還會出純電，領(lǐng)克林杰說，會優(yōu)先把Z10和Z20往深度做?！皩︻I(lǐng)克來說，純電還是一個新興領(lǐng)域，不求數(shù)量多，只求把這兩款產(chǎn)品做好、用戶服務(wù)好。”
公司與公司之間、品牌與品牌之間1+1往往小于2。但安聰慧覺得，極氪和領(lǐng)克整合不會存在這個問題，“因為我們原本就是一家人，文化、價值觀一致。通過品牌定位互補、產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、技術(shù)統(tǒng)一、用戶渠道共享以及產(chǎn)生規(guī)?；慕?jīng)濟效益能夠?qū)崿F(xiàn)1+1大于2?！?/p>
在領(lǐng)克Z20之前，極氪也上市了一臺純電精品小車極氪X?！澳壳白钚碌那闆r是我們已經(jīng)將這兩個產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)進行了統(tǒng)一。未來我們將保持雙車戰(zhàn)略?！睒O氪科技集團CEO安聰慧表示。
在中國，小車市場的規(guī)模大概在120萬輛左右，屬于小眾市場，不過放在全球維度來看，這是一個每年有1000萬輛規(guī)模的市場，其中歐洲就占到400萬輛。靠小車發(fā)家的鈴木，一年的全球銷量在300萬輛規(guī)模，一度讓中國品牌望塵莫及。
中國的小車市場基本上兩極分化，不到7萬起售的比亞迪海鷗上個月賣了5.6萬輛，是乘用車市場全品類第一，頂配不到10萬的吉利星愿也賣到了2萬輛以上。而MINI和smart這些輕奢小車，價格翻了不止一倍，銷量差了一個量級，降價后的月銷量徘徊在千余臺。
要拿下精品小車的市場，對領(lǐng)克來說依然是一場艱巨戰(zhàn)。但放眼整個吉利集團，在新能源精品小車陣容中，吉利集團已經(jīng)集齊了吉利星愿、銀河E5、領(lǐng)克Z20、極氪X、沃爾沃EX30、smart精靈#1等多個品牌在內(nèi)的多款小車產(chǎn)品。除了在中國市場攻城略地，這些小車產(chǎn)品也將成為吉利集團在海外市場的主力軍。
2024年，領(lǐng)克品牌全年累計銷量超過28.5萬臺，同比增長近30%；極氪品牌全年累計超過22.2萬臺，同比增長87%。合并后，極氪科技集團對2025年的銷量期待是“在2024年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍以上的增長”，同時要在2026年銷量破百萬、實現(xiàn)每年40%的復(fù)合增長率，成為“中國新能源時代的BBA”。
Z20上市發(fā)布會第二天，就領(lǐng)克、極氪合并進展、領(lǐng)克Z20產(chǎn)品本身、市場競爭等一系列話題，21世紀經(jīng)濟報道等媒體采訪了吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧 、吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰，以下為對話實錄（內(nèi)容經(jīng)過摘編）：
提問：關(guān)于極氪和領(lǐng)克明年的全球化布局，兩者將如何協(xié)同，且各有哪些規(guī)劃？
安聰慧：全球市場，我們都將實現(xiàn)全面的高度協(xié)同。領(lǐng)克在全球的布局，特別是在歐洲市場，起步更早且更全面，領(lǐng)克品牌在歐洲的表現(xiàn)也相當出色。極氪品牌從去年才開始布局歐洲，目前主要進入的也只有三個國家。我們也正在與領(lǐng)克整合后，加速極氪的布局。
至于目前協(xié)同的程度如何體現(xiàn)，從明年的銷量目標來看，我們爭取在今年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍以上的增長，這是我們內(nèi)部設(shè)定的目標。銷量的增長情況將反映出我們在歐洲市場的協(xié)同效果及進一步發(fā)展狀況。
提問：吉利和極氪在海外市場的定位如何？領(lǐng)克在海外有何細分定位？
安聰慧：在海外市場，極氪將作為一個豪華品牌，與BBA更高端的市場來進行競爭，領(lǐng)克則作為高端的汽車品牌，與本地的品牌進行市場競爭。歐洲市場比較有代表性，領(lǐng)克已經(jīng)被廣泛認同為一個比較高端的汽車品牌，并未當做低端品牌看待，海外市場不僅是在本地進行營銷、品牌建設(shè)、銷售服務(wù)，還積極推進本地化生產(chǎn)，我們一直在推進這件事情。
提問：極氪與領(lǐng)克在20-30萬價格區(qū)間內(nèi)如何進行產(chǎn)品規(guī)劃整合、技術(shù)共享及差異化搭配，以實現(xiàn)緊密且錯落有致的產(chǎn)品布局？
安聰慧：在20到30萬這個市場區(qū)間，市場是最大的，競爭非常激烈，不僅對產(chǎn)品本身有很大的挑戰(zhàn)，對品牌也有很高的要求。我們從規(guī)劃上就已經(jīng)形成了差異化：領(lǐng)克主要聚焦于混動，而極氪則主要聚焦于純電。
比如，現(xiàn)在的08是混動，極氪的7X是純電，001也是純電。而領(lǐng)克的Z10混動版，我相信很快就會推出。極氪則不在細分市場做混動了，而是聚焦在大型車上。我所說的混動，和其他的混動不一樣，我們有一套新的技術(shù)，一定要做到有差異化，同時實現(xiàn)更好的協(xié)同。這樣，我們的產(chǎn)品不僅有競爭力，品牌也能得到進一步的提升。
提問：針對50萬以上高端車型市場，極氪在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)準備方面做了哪些工作，特別是在如何講述技術(shù)豪華故事以及確保產(chǎn)品規(guī)劃合理性方面？
安聰慧：市場競爭的不斷加劇，豪華車的定義和價格都是相對的。
要在豪華車市場形成競爭力，主要有兩個方面。一是要有過硬的產(chǎn)品競爭力，包括整車、三電、電動化、智能化等。產(chǎn)品競爭力是基礎(chǔ)，整車的豪華性也要靠產(chǎn)品本身的競爭力來支撐。簡單地把車做得更大，沙發(fā)、彩電、冰箱做得更大，這不是真正的豪華。
要在這個市場立足，必須要全球化、國際化。尤其是大型的汽車市場，豪華品牌目前主要還是油車，比如八缸、六缸等。對于極氪品牌來說，這是一個很好的機會。我們通過新能源、電動化和智能化，能夠做到比現(xiàn)在的BBA等大型SUV轎車更有競爭力，因為我們有很好的新能源技術(shù)。
純電、混動、插電、增程各有優(yōu)劣。極氪新一代的超級電混，把三者的優(yōu)勢結(jié)合在一起，使用戶在產(chǎn)品體驗上更好。在電動化、智能化的時代，我們有機會超越傳統(tǒng)豪華品牌。這個市場是全球市場，不僅僅是中國市場。我們要靠產(chǎn)品和技術(shù)的競爭，在全球市場上進行考慮和規(guī)劃。
提問：明年領(lǐng)克的產(chǎn)品規(guī)劃是什么？是否計劃推出新的純電車型？
林杰：我先來分享一下我們2025年的產(chǎn)品規(guī)劃。2025年，領(lǐng)克還會推出三款全新車型，這些車型將主要以插電混動為主。至于純電產(chǎn)品，明年我們并沒有新的推出計劃，但我們會把Z10和Z20這兩款產(chǎn)品要往深度做。對于領(lǐng)克來說，純電還是一個新興領(lǐng)域，我們還是要先把用戶服務(wù)好。
從昨天的Z20發(fā)布后，我接到了經(jīng)銷商的反饋，一二線城市小訂轉(zhuǎn)大定的轉(zhuǎn)單率非常高，上海的經(jīng)銷商訂單轉(zhuǎn)化率甚至超過了50%。他們認為這次發(fā)布很精準，領(lǐng)克直接切入到了高配版本，用戶對此是認可的。
對于純電產(chǎn)品，我們不求數(shù)量多，只要求把這兩款產(chǎn)品做好。領(lǐng)克未來肯定還是以插混為主。
領(lǐng)克要做的是，無論是燃油、插電還是純電，每一款產(chǎn)品都要有領(lǐng)克范，都要好開，這一點是不會改變的。同時，在安全性和個性上也要有所體現(xiàn)。
提問：安總?cè)绾慰创I(lǐng)克八年的發(fā)展，回歸后的感受如何？極氪科技集團作為上市公司，在融資和資源方面較為強大，集團將如何支持領(lǐng)克下一步的發(fā)展？
安聰慧：關(guān)于回歸領(lǐng)克，其實我一直都在領(lǐng)克。只不過前幾年，為了讓極氪品牌快速發(fā)展，我的精力更多地放在了極氪上。但領(lǐng)克的情況，我也都清楚。我也可以和大家分享一下吉利控股多品牌戰(zhàn)略的一些想法和思考。去年提問朋友們就關(guān)心吉利控股的戰(zhàn)略是什么？多品牌如何管理？我當時提出，吉利控股要成為新能源汽車時代的大眾集團，嘗試多品牌戰(zhàn)略，以應(yīng)對不同的細分市場，滿足不同的用戶需求以及國際市場、海外市場的需求。
至于融資，目前我們還沒有計劃。管理層的主要精力是確保整合后的協(xié)同效應(yīng)能夠充分體現(xiàn)?，F(xiàn)在極氪的股價其實還沒有真實反映其價值，沒有必要去融資。我們的現(xiàn)金流狀況良好，雖然儲備沒有其他企業(yè)那么多，但現(xiàn)金流在持續(xù)增長，資金上我們并不缺。因此，目前沒有融資的計劃。
提問：新能源汽車行業(yè)目前增收不增利，何時能扭虧為盈？有哪些顯性現(xiàn)象或關(guān)鍵指標能預(yù)示新能源汽車行業(yè)將走上正軌并越來越好？
安聰慧：就目前的情況來看，做純電的確實只有特斯拉掙錢，我們仔細分析后發(fā)現(xiàn)，之所以特斯拉賺錢是因為其銷量達到百萬級別，基本上在一百萬臺左右的時候才開始盈利，對于極氪品牌來說，我認為達到特斯拉銷量一半就能有望實現(xiàn)盈利。領(lǐng)克品牌，主攻方向是混動領(lǐng)域，這塊兒盈利水平未來會更好，混動是我們的基礎(chǔ)，我們造車已有30多年的歷史，在動力總成領(lǐng)域方面積累的技術(shù)和基礎(chǔ)是非常扎實的。
提問：從極氪X到領(lǐng)克Z20，安總在純電精品小車市場有兩次嘗試，極氪X的經(jīng)驗如何為Z20帶來指引？
安聰慧：領(lǐng)克Z20和極氪X是屬于兩個品牌，最新的情況現(xiàn)是，我們已經(jīng)將這兩個產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)統(tǒng)一，這是一個顯著的變化，我們未來將保持雙車戰(zhàn)略，相信這樣的安排定能讓兩個產(chǎn)品在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品定義等方面都有更好的協(xié)同。
對于市場競爭，領(lǐng)克、極氪不會單純依賴價格戰(zhàn)，我們更注重提升產(chǎn)品和技術(shù)的競爭力，并通過規(guī)模化優(yōu)勢和成本管理來參與市場競爭。對于產(chǎn)品如何在市場上取得成功，我們內(nèi)部有一個明確的原則——每一款車型都要成為細分市場的標桿。
提問：對于Z20市場的走勢，您如何判斷？考慮到銀河和smart等品牌的降價。市場部競爭加劇，我們?nèi)绾稳?yīng)對這一趨勢和挑戰(zhàn)？
林杰：領(lǐng)克依然堅持用戶精準定價，這對于了解領(lǐng)克的人來說并不陌生，我們在燃油車領(lǐng)域的市場價格也是相對穩(wěn)定的，我們的燃油二手車保值率一直位列前茅，也得益于新車價格的穩(wěn)定，Z20定價時，我們充分考慮了當前激烈的市場競爭環(huán)境。
為什么沒有推出過多的配置？在這一定程度上是為了避免與其他兄弟品牌的直接競爭，這是我們的一個重要策略。我們認為當前的配置能夠打動領(lǐng)克用戶。
根據(jù)我們的調(diào)研，Z20的前期預(yù)定中，已婚家庭的占比不足30%，單身、未婚家庭的占比特別高。這與極氪X和銀河E5的用戶結(jié)構(gòu)存在顯著的差異，極氪X的用戶家庭50%，銀河E5則更多，達到70%。這種差異與品牌的打造和產(chǎn)品的定義都是息息相關(guān)。
我們致力于在各個細分市場全面的覆蓋，盡管大家可能觀察到一些重疊，但我們認為這是很正常的，如果品牌與品牌之間存在20%、30%之間的重疊，沒有問題。這些重疊在中后臺整合的情況下，成本可以得到很好的吸收和消化。這也是領(lǐng)克和極氪未來要一起做規(guī)劃的原因。
此外，我們認為這個市場還很有希望，這個市場雖然車多，但是好車并不多，原來的極氪X和Smart主要集中在14萬以上，特別是極氪X全部是在15、16萬，大家對車輛的要求是不同的，極氪X的豪華配置正是為了打動這些人群，在市場特別卷的情況下，我們需要做的特別細致，產(chǎn)品要覆蓋不同的用戶群體，只有大市場才有大競爭，小市場競爭是不大，但是你的回報也不一定是大，市場競爭感覺有點難，只要做對了，能夠清楚地理解你的用戶，才能夠滿足用戶。
提問：安總，關(guān)于未來公司在“十五五”期間聚焦可智能化發(fā)展的規(guī)劃，鑒于目前現(xiàn)金流充沛且無融資計劃，請問明年研發(fā)投入有何具體安排？面對賽力斯借助華為合作在智能化市場的成功，我想知道，咱們在智能化方面有何布局及競爭策略？
安聰慧：新能源汽車的發(fā)主要聚焦于兩大領(lǐng)域，電動化和智能化，全球范圍內(nèi)，極氪科技展現(xiàn)出卓越的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，這是我們良好的條件和基礎(chǔ)。記得極氪001當初推出200kW電機時，大家都覺得很吃驚，極氪是首個搭載這么大功率的品牌，現(xiàn)在單電機性能已經(jīng)提升至三百多四百，不僅是單電機，雙電機、三電機、四電機，四電機是極氪第一個向市場宣傳和量產(chǎn)的，別的企業(yè)可能宣傳的比較早，真正量產(chǎn)上市的極氪是第一。在電動化三電領(lǐng)域方面，這是我們傳統(tǒng)汽車的一種優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和很好的基礎(chǔ)。
智能化這塊兒我們起步的稍微晚了一點，最終還是靠體系力和綜合力參與市場競爭，我們的智能化一定不會落后，體現(xiàn)在幾個方面，一個是投資，智能化需要長期、大量的投資，要有一定實力；第二個是團隊，極氪科技現(xiàn)在70%以上是軟件人才，我們在智能化這塊兒資源投入很多，前期也進行了大量的探索和實踐，現(xiàn)在技術(shù)路線更加聚焦，所以效率和速度就會更快。第三個在智能化路線的速度和效率，這幾點很重要。
投資方面，尤其是在算力這塊兒要大量的投入，數(shù)據(jù)剛才也給大家分享了，為什么技術(shù)路線要進行聚焦，因為快速的將技術(shù)搭載到更多的車輛上，對智能化在大模型時代的快速迭代至關(guān)重要，特斯拉之所以做的好，很大程度上得益于每年的銷量所帶來的大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對智能化的提升起到了關(guān)鍵作用。不僅極氪科技集團，吉利控股內(nèi)的其他品牌也將共享這些數(shù)據(jù)，為智能化下一步的發(fā)展奠定一個很好的條件和基礎(chǔ)。智能化需要靠體系和綜合能力，是長期的發(fā)展，不是短期的，我們內(nèi)部的整個預(yù)算也是這樣的，對于智能化預(yù)算也是投入和占比最高的。
由于領(lǐng)克和極氪的整合，我們在資源整合上有了更多的優(yōu)勢，但這并不意味著我們會減少研發(fā)投入的總額。通過協(xié)同以后，對于研發(fā)費用上可以降低30%以上，這種節(jié)省不僅體現(xiàn)在研發(fā)上，還包括產(chǎn)品設(shè)計、造型、產(chǎn)品研發(fā)實驗試制等其他，我們明年的研發(fā)預(yù)算還會今年的要高，增長30%以上，總數(shù)會增加，協(xié)同效應(yīng)會進行一些減少，這充分展示了我們對研發(fā)的重視和投入。
提問：領(lǐng)克在這次發(fā)布會的時候，并未過多強調(diào)智能駕駛，側(cè)重于好看、好開、很潮等特點，更多的是用了集團里面的Orin方案，極氪科技集團什么時候以非常有侵略性的姿態(tài)推出其智能駕駛技術(shù)，我們大概何時能期待極氪在這方面有更明確和突出的表現(xiàn)？
安聰慧：我非常清楚內(nèi)部的實際情況，目前極氪自建自研的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)是第一梯隊，但是技術(shù)的進化速度很快，在智能駕駛大模型，尤其是現(xiàn)在整個智駕大模型，端到端大模型的AI階段，大家起跑線差異目前不是太大，關(guān)鍵是極氪科技怎么樣抓住這個機會，通過快速、大量的快速的迭代和投入，以及技術(shù)路線聚焦，搭載自研的產(chǎn)品數(shù)量，從而收集到比別人更多的數(shù)據(jù)，以加速迭代進程，這個對于領(lǐng)克也非常重要，未來領(lǐng)克品牌和極氪品牌將全面采用自研的系統(tǒng)。
提問：近期看到幾何和銀河整合，極氪和領(lǐng)克整合，同時全球市場日產(chǎn)和本田在談合作，過去都說多生孩子好打架，兩位老總是怎么看待這種合并趨勢？未來是否會愈演愈烈，以此來鞏固集團優(yōu)勢抵抗風險？
安聰慧：合并和聯(lián)合是趨勢。極氪科技聚焦資源使極氪品牌更有高度，領(lǐng)克品牌更有寬度。這是極氪科技推動整個品牌向上發(fā)展的策略。這可能是未來最好的發(fā)展出路。如果單純依賴價格戰(zhàn)，忽視品牌建設(shè)或?qū)ζ放频闹匾暥炔蛔?，未來在市場競爭中會非常困難，行業(yè)競爭最終還是靠體系力和綜合能力來決定勝負的。
