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吳志
2024-12-21 19:51
繼深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡(luò)，再添“關(guān)鍵一橫”。
12月11日下午3時，歷經(jīng)四年多的建設(shè)，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ囋囘\營。黃茅?？绾Ｍǖ雷?020年6月正式開工建設(shè)，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道以后的大灣區(qū)第三條重要的跨海通道。黃茅?？绾Ｍǖ肋B接珠海市和江門市，將兩座城市的陸路通行時間從1個多小時縮短至30分鐘左右。
值得注意的是，黃茅?？绾Ｍǖ酪彩歉壑榘拇髽虻奈餮?，共同串聯(lián)起了大灣區(qū)東西向的一條大動脈。黃茅?？绾Ｍǖ莱休d著多重角色，是海上的交通大通道，也是城市間的產(chǎn)業(yè)大走廊，更是大灣區(qū)的融合推進器，不僅將深刻影響珠江東西兩岸城市的產(chǎn)業(yè)分工與合作，也將為區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展及經(jīng)濟一體化注入澎湃的動力。
現(xiàn)場實探：江門到珠海半小時可通達
黃茅?？绾Ｍǖ牢髌鸾T臺山斗山鎮(zhèn)，向西跨越黃茅海，終于珠海金灣區(qū)，全長約31公里，其中跨海段長度約14公里，雙向六車道。若道路順暢，全程通行時間約為半小時。
全線來看，黃茅海跨海通道工程設(shè)置了高欄港大橋、黃茅海大橋兩座主橋，并設(shè)置了象山隧道、獅山隧道2座隧道，中和互通、赤溪西互通、赤溪東互通、高欄港互通4座互通，設(shè)置黃茅海服務(wù)區(qū)一處。
12月11日，證券時報記者驅(qū)車來到了黃茅?？绾Ｍǖ赖奈靼叮挥诮T側(cè)的赤溪西互通入口處，體驗這一宏偉的工程。下午三點，赤溪西互通入口處已經(jīng)排滿了準備上通道的車輛。
通過赤溪西互通之后，記者經(jīng)過了長約1000米的獅山隧道，隨后進入了黃茅海服務(wù)區(qū)。黃茅海服務(wù)區(qū)是整個通道唯一設(shè)置的服務(wù)區(qū)，占地約137畝，以“碉樓新韻，揚帆起航”為主題，其服務(wù)樓設(shè)計獨特，呈橫向長條布局，遠觀如同一艘遠洋航船正在乘風(fēng)破浪。
記者了解到，區(qū)內(nèi)停車場停車位達到400個，設(shè)置新能源充電槍40條。區(qū)內(nèi)黃茅海加油站也同步投入運營，記者在現(xiàn)場也進行了體驗，整體十分便捷，可滿足不同車主的出行需求。
下午3點40分左右，記者離開黃茅海服務(wù)區(qū)，進入了赤溪東互通。記者駛?cè)霑r，此路段車輛已較為密集，道路出現(xiàn)擁堵。駛離赤溪東互通后，記者終于抵達了黃茅海跨海通道中最受矚目的黃茅海大橋與高欄港大橋。
黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計，是世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋，可抵抗17級臺風(fēng)。高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計。兩座斜拉橋一共有5座主塔，主塔的造型與大家熟知的廣州塔“小蠻腰”相似，均為纖腰獨柱式異形索塔，高254.7米，相當于90層樓的高度。行駛在黃茅海大橋和高欄港大橋上，壯闊的景色令人驚嘆。
駛過橫跨于黃茅海之上的黃茅海大橋和高欄港大橋后，繼續(xù)向東，在珠海市高欄港互通收費站出口駛出，就到達珠海市金灣區(qū)。根據(jù)導(dǎo)航路線，通過主線直行駛?cè)膪Q港高速，可前往珠海市香洲區(qū)、澳門；前行后可經(jīng)由港珠澳大橋，前往香港。
開通當天的整體行駛路況較為順暢，通過黃茅?？绾Ｍǖ?，從江門到珠海半小時左右可通達?，F(xiàn)場，許多市民前來嘗鮮體驗，拍照打卡，十分熱鬧。家住江門恩平的袁女士告訴證券時報記者，她有不少親戚朋友在珠海，時常會去珠海走親訪友。“我們盼黃茅?？绾Ｍǖ篱_通已經(jīng)盼了好幾年了，如今到珠海那邊只需要半個多小時，太方便了！”袁女士說。
同樣來自江門的雷先生也早早和朋友一起開車來體驗黃茅海跨海通道。雷先生向記者表示，黃茅?？绾Ｍǖ来蟠罂s短了從江門去珠海和澳門的路途。“我們平常經(jīng)常去珠海的山姆超市購物，也喜歡去澳門玩，現(xiàn)在過去方便多了?！蓖瑫r，黃茅海跨海通道建成也有望拉動江門的旅游業(yè)和工業(yè)發(fā)展?！敖T有開平碉樓、赤坎古鎮(zhèn)，還有黃鱔飯、臺山生蠔等海鮮美食，歡迎大家多多來江門旅游?！崩紫壬f。
據(jù)悉，項目的車輛通行費標準正在按程序?qū)徟?。記者今日實探了解到，通車試運營初期，黃茅?？绾Ｍǖ缹簳r實行免費通行，待收費標準獲批后啟動收費，具體收費時間將另行公布。
技術(shù)之難：創(chuàng)造眾多“首次”與“之最”
經(jīng)過四年半艱苦建設(shè)，如今5座“小蠻腰”穩(wěn)穩(wěn)屹立于黃茅海海域，連接起珠海與江門兩地。作為世界級的交通樞紐，黃茅?？绾Ｍǖ谰哂袠O高的技術(shù)含金量，建設(shè)者成功克服了一系列難題，創(chuàng)造了多個“首次”與“之最”。
例如，通道工程中最受關(guān)注的黃茅海大橋是世界最大跨徑三塔公路斜拉橋。據(jù)悉，黃茅海大橋采用“中央分體式鋼箱梁+獨柱塔”方案，在國際上首創(chuàng)雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)，索塔外形采用變截面圓形和圓端形斷面，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，提高了橋梁的防撞、抗風(fēng)、通航和防洪能力。
同時，黃茅海跨海通道在世界范圍內(nèi)首次開展全橋渦振風(fēng)洞試驗，推算出實橋運營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴格的舒適度標準，使海上主橋可抵抗17級臺風(fēng)。黃茅?？绾Ｍǖ罉蛎驿佈b采用雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝方案，其中黃茅海大橋鋼橋面施工單次鋪裝面積達26350平方米，長度為1700米，單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數(shù)均創(chuàng)世界紀錄。
此外，黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩與過渡墩以及中引橋橋墩均采用整幅式TY型橋墩，梁段最大長度123.5米，最大重量1400噸，這是整幅式TY型橋墩在我國高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。
據(jù)了解，黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO(shè)者完成了七大技術(shù)創(chuàng)新：首創(chuàng)了雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置，首次提出了“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，構(gòu)建了雙曲面異形索塔設(shè)計—施工一體化技術(shù)體系，研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)，改進了超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，攻克了基于單北斗的跨海精密控制測量技術(shù)，并首次建立了以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運行參考站，實現(xiàn)了快速建造、優(yōu)質(zhì)建造。
影響之深：促進產(chǎn)業(yè)協(xié)作與區(qū)域協(xié)同
自2020年6月開工建設(shè)以來，歷經(jīng)4年多，斥資130多億元，廣東為何“耗時耗力”建設(shè)這樣一座跨海交通工程？
作為繼港珠澳大橋、深中通道之后的又一世界級跨海超級工程，它不僅縮短了交通距離，能夠促進兩岸人流、物流、資金流、信息流的流通，同時也將讓珠江東西兩岸城市群之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作變得更加緊密，有利于促進粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、融合發(fā)展，打破發(fā)展不平衡的局面。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院港澳及區(qū)域發(fā)展研究所副所長謝來風(fēng)在接受證券時報記者采訪時表示，黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ芍饕腥齻€方面的意義：
一是區(qū)域合作層面。珠江口東西兩岸歷來存在較大的發(fā)展不平衡問題，深圳、東莞等城市經(jīng)濟體量大，珠海、江門等城市經(jīng)濟體量小、發(fā)展能級不夠。黃茅海跨海通道的建成，有利于珠海、江門等城市深化與東岸城市的產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)、人才等方面合作。特別是江門制造業(yè)基礎(chǔ)較好、土地空間充裕，是承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)拓展轉(zhuǎn)移的重要區(qū)域。
二是對接港澳層面。黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮泳€，通車后江門與香港、澳門進入“1小時交通圈”“1小時經(jīng)濟圈”。江門是著名僑鄉(xiāng)，530多萬僑胞遍布全球107個國家和地區(qū)，目前江門有僑資企業(yè)超過2600家，港資企業(yè)約2800家、澳資企業(yè)超600家，合計約占外資企業(yè)的80%。黃茅海跨海通道有利于江門深化與港澳合作，特別是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確支持江門與港澳合作建設(shè)大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，拓展在金融、旅游、文化創(chuàng)意、電子商務(wù)、海洋經(jīng)濟、職業(yè)教育、生命健康等領(lǐng)域合作。
三是新的經(jīng)濟增長極層面?！按髽蚪?jīng)濟”是重塑區(qū)域格局、打造新增長點的重要支撐，國內(nèi)外有諸多“大橋經(jīng)濟”的典型案例，比如杭州灣跨海大橋、東京灣跨海大橋、厄勒海峽大橋等。黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭螅楹：徒T可以共同謀劃打造“大橋經(jīng)濟”，成為珠江西岸乃至整個大灣區(qū)新的增長極。
“江門與珠海是省推動的大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的重要城市，有了黃茅?？绾Ｍǖ溃軌蚋么蛲▋傻禺a(chǎn)業(yè)、人才及公共服務(wù)等要素，推動江門與珠海、中山等地編制跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，研究制定跨江（海）聯(lián)動開發(fā)政策，促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)分工和優(yōu)勢互補，實現(xiàn)資源要素更大程度的自由流動，促進珠江口西岸都市圈高質(zhì)量發(fā)展。”謝來風(fēng)表示。
黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)歷程
2020年6月6日，開工建設(shè)；
2020年12月16日，土建主體工程開工建設(shè)；
2021年6月29日，主橋樁基全部完成；
2021年12月31日，主墩承臺和塔座完成；
2022年8月8日，獅山隧道貫通；
2023年4月18日，五座主塔全部封頂；
2023年8月15日，象山隧道貫通；
2024年3月20日，高欄港大橋合龍；
2024年6月19日，黃茅海大橋合龍；
2024年10月29日，全線鋪裝完成；
2024年11月14日，黃茅海大橋完成動靜載試驗；
2024年11月25日，通過交工驗收；
2024年12月11日，建成通車。
責(zé)編：萬健祎
校對：高源
