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人在深圳人才公園游玩，手機(jī)掃一掃附近的無(wú)人機(jī)點(diǎn)餐二維碼，大約20分鐘后無(wú)人機(jī)將餐飲送達(dá)……這不是科幻場(chǎng)景，而是現(xiàn)實(shí)世界低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)應(yīng)用的冰山一角。在政策、技術(shù)、應(yīng)用等多因素合力驅(qū)動(dòng)下，萬(wàn)億低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，引華為、中興通訊、美團(tuán)、順豐、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通等各路產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛入局搶灘。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)恰如以高科技賦能的房地產(chǎn)，在原二維的平面上新增了一個(gè)三維立體可供開(kāi)發(fā)利用的空間，由此產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，催生產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“未來(lái)低空飛行器像車(chē)在地面一樣，在低空自由規(guī)范運(yùn)行一定會(huì)實(shí)現(xiàn)”。不過(guò)，受訪人士普遍認(rèn)為，目前全球低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段，在技術(shù)、生態(tài)融合、應(yīng)用等方面存在痛點(diǎn)與難點(diǎn)，同時(shí)在空域管理、安全法律法規(guī)等方面還有待完善。

“預(yù)計(jì)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用將率先在物流、載人飛行兩大領(lǐng)域爆發(fā)。”中興通訊5G-A通感產(chǎn)品總監(jiān)趙志勇向證券時(shí)報(bào)記者表示。

產(chǎn)業(yè)資本紛紛入局

近兩年來(lái)，“低空經(jīng)濟(jì)”一詞加速闖入公眾視野。

一方面，以華為、中興通訊、美團(tuán)、順豐等為代表的產(chǎn)業(yè)資本紛紛入局這一賽道，行業(yè)起步并開(kāi)啟加速模式。

另一方面，盡管產(chǎn)業(yè)尚未爆發(fā)，但資本市場(chǎng)已提前“火熱”。據(jù)東方財(cái)富Choice金融終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年9月18日至12月6日的53個(gè)交易日內(nèi)，A股低空經(jīng)濟(jì)指數(shù)已累計(jì)上漲超過(guò)60%。

具體而言，華為已與中國(guó)電信成立“低空智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)驗(yàn)室”，致力于合作推動(dòng)低空通信技術(shù)的研究與應(yīng)用等，并已聯(lián)手中國(guó)移動(dòng)等打造了“5.5G+低空智聯(lián)網(wǎng)”。今年11月5日，華為還公布了其硫化物固態(tài)電池專(zhuān)利。據(jù)了解，低空智能網(wǎng)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)提供通信、監(jiān)控、服務(wù)等功能。另外，低空飛行器對(duì)電池能量密度、安全性等要求更高，相較傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池在能量密度和安全性方面優(yōu)勢(shì)明顯。中興通訊則依托5G-A通感算智一體化技術(shù)構(gòu)建低空智聯(lián)網(wǎng)，且已經(jīng)與運(yùn)營(yíng)商及第三方合作伙伴聯(lián)合，在25個(gè)省市完成了超80個(gè)低空通感試點(diǎn)項(xiàng)目，覆蓋物流配送，重點(diǎn)區(qū)域低空安全等多種應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2024年9月，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量超5萬(wàn)家，其中上市企業(yè)118家、專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)211家、高新技術(shù)企業(yè)3991家。

產(chǎn)業(yè)資本紛紛入局背后，萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速高達(dá)33.8%。另?yè)?jù)中國(guó)民航局預(yù)估，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，到2035年將達(dá)3.5萬(wàn)億元。

“未來(lái)低空飛行器像出租車(chē)在地面一樣，在低空自由規(guī)范運(yùn)行一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)是一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)，目前大家聚焦的是如何共同助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”近日，趙志勇對(duì)記者如此表示。

高科技賦能的空間開(kāi)發(fā)

低空作為自然資源，之前一直存在，緣何近幾年低空經(jīng)濟(jì)逐漸興起？

“所謂低空經(jīng)濟(jì)，它實(shí)際上就是想把原來(lái)低空的自然資源，通過(guò)擴(kuò)張變成一個(gè)經(jīng)濟(jì)資源，有點(diǎn)像土地資源的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，我們可以稱(chēng)它為高科技賦能的空間開(kāi)發(fā)，它相當(dāng)于在地面的二維平面上，又加了一個(gè)三維立體空間，社會(huì)希望在這個(gè)空間內(nèi)打造出一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、便捷及時(shí)高效的新的交通方式。”中興通訊無(wú)線未來(lái)實(shí)驗(yàn)室主任崔亦軍告訴證券時(shí)報(bào)記者。“社會(huì)一直都沒(méi)把低空開(kāi)發(fā)出來(lái)變成經(jīng)濟(jì)資源，主要因以前的技術(shù)服務(wù)能力不夠?！贝抟嘬娬f(shuō)，傳統(tǒng)地面空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多只需要保證通信信號(hào)能夠覆蓋就可以，但發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要精準(zhǔn)感知低空飛行器的飛行情況、周邊環(huán)境、具體位置等，同時(shí)需要能夠與地面信號(hào)互通，這就意味著，通信、感知、導(dǎo)航、監(jiān)控技術(shù)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，這背后涉及近幾年高速發(fā)展的AI、數(shù)字孿生、北斗+RTK導(dǎo)航技術(shù)、5G–A通感一體化等新技術(shù)，有了這些高新技術(shù)后，人們將低空空間轉(zhuǎn)變成數(shù)字空間，對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃、發(fā)展、監(jiān)控。在崔亦軍看來(lái)，多維技術(shù)的快速突破與全面演進(jìn)是驅(qū)動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要要素之一，除上述技術(shù)外，無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展也至關(guān)重要。他認(rèn)為，作為低空經(jīng)濟(jì)的主體，無(wú)人機(jī)首先需要實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)持續(xù)提升避障、懸停、容錯(cuò)、迫降等關(guān)鍵技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電池、電控、電機(jī)等三電技術(shù)也是eVTOL快速發(fā)展的核心。

據(jù)了解，eVTOL的出現(xiàn)，是低空經(jīng)濟(jì)重要技術(shù)推動(dòng)力之一。eVTOL全稱(chēng)為電動(dòng)垂直起降飛行器，這種飛行器在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降，它充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫(yī)療、應(yīng)急等領(lǐng)域。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的高能量密度電池、高可靠電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，已逐步用于eVTOL研發(fā)制造。

應(yīng)用驅(qū)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)閉環(huán)的一個(gè)內(nèi)生力。崔亦軍說(shuō)，載人服務(wù)、載物服務(wù)、低空安防、低空作業(yè)、治安救助等已成為低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用的主要場(chǎng)景，如果沒(méi)有這些業(yè)務(wù)場(chǎng)景，低空經(jīng)濟(jì)將無(wú)法形成商業(yè)模式閉環(huán)。

政策驅(qū)動(dòng)也是低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略持續(xù)升級(jí)的關(guān)鍵因素。2021年，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次提出低空經(jīng)濟(jì)概念；2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，要加速發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有20多個(gè)省份將發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入地方政府工作報(bào)告或出臺(tái)相關(guān)政策。

“驅(qū)動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，主要是政策、應(yīng)用、技術(shù)三個(gè)方面的一體化運(yùn)作。國(guó)家層面的頂層規(guī)劃正不斷深化，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力?！贝抟嘬娬f(shuō)。從低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈體系來(lái)看，北京交通大學(xué)中國(guó)高端制造業(yè)研究中心執(zhí)行主任朱明皓表示，低空經(jīng)濟(jì)上游主要涉及電池、電機(jī)、空管系統(tǒng)方向，中游包括無(wú)人駕駛飛行器、通用飛機(jī)方向，下游主要應(yīng)用在低空物流、低空旅游、醫(yī)療救護(hù)、農(nóng)業(yè)、飛行培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方向，低空經(jīng)濟(jì)將會(huì)帶動(dòng)形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

物流、載人飛行領(lǐng)域?qū)⒙氏缺l(fā)

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，低空經(jīng)濟(jì)作為一種新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，但仍需面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，比如法律法規(guī)滯后、基礎(chǔ)設(shè)施不足、公眾接受度有限以及安全性問(wèn)題等。

為促進(jìn)其健康發(fā)展，多位專(zhuān)家提出建議，一是加快制定和完善相關(guān)法律法規(guī)，明確各方權(quán)利義務(wù)關(guān)系；二是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，比如建設(shè)專(zhuān)用起降點(diǎn)、建設(shè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)等；三是加強(qiáng)空域管理；四是強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。

目前，在加強(qiáng)空域管理方面，深圳先行先試，已規(guī)劃出600米以下低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域商業(yè)活動(dòng)范疇，其中0—120米為美團(tuán)等同類(lèi)商家活動(dòng)區(qū)域，120—300米是順豐等快遞物流公司活動(dòng)區(qū)域，而300米以上則是eVTOL等其他低空飛行器活動(dòng)領(lǐng)域。目前，深圳已累計(jì)開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線83條，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)載貨及綜合應(yīng)用飛行量約30萬(wàn)架次。

從安全、技術(shù)等角度來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的需求分為低空通信和低空感知兩個(gè)方面。其中，低空通信用于無(wú)人機(jī)圖傳和數(shù)傳；低空感知方面，對(duì)于合作類(lèi)無(wú)人機(jī)，主要是監(jiān)視與服務(wù)，感知此類(lèi)無(wú)人機(jī)的位置、高度、航向、速度等；對(duì)于非合作類(lèi)無(wú)人機(jī)，主要是探測(cè)與反制，實(shí)現(xiàn)黑飛預(yù)警，應(yīng)急處理，保障空域安全?！澳壳埃涂站W(wǎng)絡(luò)在低空通信和感知技術(shù)方面尚不完善。低空通信主要存在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信不支持非視距飛行，4/5G網(wǎng)絡(luò)低空覆蓋不足等問(wèn)題。低空感知?jiǎng)t存在感知精度低、連續(xù)組網(wǎng)難等問(wèn)題?！贝抟嘬姳硎?，為了解決上述問(wèn)題，中興通訊依托5G-A通感算智一體化技術(shù)構(gòu)建了低空智聯(lián)網(wǎng)。據(jù)介紹，中興通訊5G-A通感算智一體化技術(shù)同時(shí)具備通信和感知的能力，相比傳統(tǒng)技術(shù)，具有精度高、部署快，易組網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)，在感知方面，該技術(shù)首次引入連續(xù)波和脈沖波雙波形智能感知技術(shù)，并依托智能超表面技術(shù)，解決了傳統(tǒng)雷達(dá)設(shè)備在遠(yuǎn)距離探測(cè)與近距離無(wú)盲區(qū)之間難以兼顧的難題。中興通訊5G-A通感方案還加入了智算單元，能夠在本地完成軌跡感知、圖像渲染、軌跡計(jì)算描繪等功能，從而顯示無(wú)人機(jī)軌跡，實(shí)現(xiàn)低空導(dǎo)航的數(shù)字化、精細(xì)化，進(jìn)一步提升低空飛行安全性和效率。“盡管公司在低空經(jīng)濟(jì)方面實(shí)現(xiàn)了較多突破，但在業(yè)務(wù)推進(jìn)過(guò)程中，仍面臨較大挑戰(zhàn)，比如在配合運(yùn)營(yíng)商做各種測(cè)試過(guò)程中，面對(duì)具體場(chǎng)景依然有很多技術(shù)挑戰(zhàn)，我們也在不斷完善和迭代相關(guān)技術(shù)。另外，在公司技術(shù)和其他行業(yè)的融合方面，目前也存在一定挑戰(zhàn)。”趙志勇坦言。

至于低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)應(yīng)用何時(shí)爆發(fā)，趙志勇對(duì)記者表示：“低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，長(zhǎng)期來(lái)看預(yù)計(jì)將在物流和載人分行率先爆發(fā)，每年全國(guó)物流配送超過(guò)4億件以上，同時(shí)個(gè)人通勤市場(chǎng)也潛力巨大，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒊傻涂战?jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。”

中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專(zhuān)家洪勇認(rèn)為：“預(yù)計(jì)低空經(jīng)濟(jì)的商用爆發(fā)可能還需要3至5年的時(shí)間，這取決于技術(shù)成熟度、監(jiān)管框架的完善以及公眾接受度等因素?！笨品降弥菐?kù)研究負(fù)責(zé)人張新原等多位受訪專(zhuān)家對(duì)記者表示，在載人方面，低空經(jīng)濟(jì)的安全性能需要得到充分保障，但目前低空經(jīng)濟(jì)載人方面的安全性能尚未達(dá)到傳統(tǒng)航空運(yùn)輸?shù)乃?，主要因低空飛行器在技術(shù)成熟度、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面還存在一定差距，要達(dá)到傳統(tǒng)航空運(yùn)輸?shù)陌踩竭€需克服諸多難題，包括但不限于更嚴(yán)格的安全驗(yàn)證流程、更加可靠的冗余設(shè)計(jì)以及針對(duì)突發(fā)狀況的有效應(yīng)對(duì)機(jī)制等。

校對(duì)：王錦程