券商中國
陳銘
2024-12-22 16:37
據(jù)科技媒體36氪報道，寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威以及原時代長安公司負責人劉暢延，職級從16級上調至17級，但不再負責具體業(yè)務。
寧德時代的動力電池乘用車業(yè)務將施行小組負責制，包括朱威負責的業(yè)務在內，被劃分成12個小組，人員向寧德時代負責市場業(yè)務的聯(lián)席總裁韓偉匯報。這些小組主要是延續(xù)過往的業(yè)務范圍，按照對應的客戶定位去劃分。小組中先出成績的獲得晉升資格。
這次銷售體系的架構調整在剛剛過去的周末宣布，范圍大而突然也讓部分汽車公司感到意外。汽車制造商通常每年初會有例行與供應商協(xié)商降本的動作，寧德時代這輪調整的時期正值新一輪降價談判即將開始。朱威此前在寧德時代已經任職近8年，是車企采購對接的熟人。
目前，國內造車新勢力成為推動寧德時代增長的主力，蔚來、理想、問界等都已經躍居其主要客戶，年采購額超過百億元。中國主機廠外，寧德時代的客戶還包括特斯拉、寶馬、奔馳、大眾以及現(xiàn)代汽車等。
接近朱威的人士表示，近年來朱威的管轄業(yè)務范圍已經有所收縮，他主要負責小米、理想、蔚來、問界等造車新勢力，海外汽車公司如特斯拉等都由他人負責。業(yè)界認為，寧德時代的最新一輪調整意在老將讓出位置，以充分調動年輕員工的積極性。
韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布的2023全球動力電池使用數(shù)據(jù)顯示，寧德時代連續(xù)7年登頂全球第一。
但全球新能源市場競爭格局仍在演變，今年前10個月，共有四家中國動力電池生產商躋進除中國外全球動力電池裝車量前十榜單。除寧德時代外，比亞迪、中創(chuàng)新航和孚能科技也在排行中。
中創(chuàng)新航同期裝車量同比增加了372.1%，是前十榜單中同比增速最快的企業(yè)，遠超寧德時代的7.8%。從上述數(shù)據(jù)來看，在除中國外的全球動力電池市場中，第二梯隊的電池制造商正在試圖搶占第一梯隊電池公司的市場份額。
與此同時，國內市場中上汽、廣汽和吉利等多家汽車制造商已經表示，將通過自主研發(fā)、自建工廠或通過合作伙伴關系布局動力電池領域。中創(chuàng)新航、蜂巢能源等對手爭奪訂單的能力也不容小覷。一位動力電池從業(yè)人員告訴界面新聞，開拓新的供應商是汽車制造商提升議價能力、保證供應鏈安全的重要舉措。
寧德時代今年上半年的產能利用率為65.33%，不及兩年前80%以上的產能利用率。此前半年報中曾披露，寧德時代仍處于擴產狀態(tài)，在建產能超過150GWh，上半年廈門基地建成投產，并啟動了北京基地的建設。在建產能中，接近一半在海外。
SNE指出，為應對中國國內市場供應過剩的問題，寧德時代將目光投至巴西、泰國、以色列、澳大利亞等海外市場，試圖迅速擴大在全球的市場份額。
據(jù)36氪報道，寧德時代已制定沖刺更高市場份額的目標，明年的裝機期望增幅在30%，甚至挑戰(zhàn)50%。
寧德時代并非近年來唯一一家對乘用車業(yè)務展開調整的上游供應鏈公司。面對激烈競爭，一些公司選擇率先降本增效，去年德國供應商大陸集團已經精簡其汽車子集團業(yè)務和行政組織結構，通過這一部署于2025年全面實現(xiàn)每年約4億歐元的成本節(jié)省。
