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編者按：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是核心驅(qū)動(dòng)力。香港作為國際金融中心，近年來積極打造國際創(chuàng)新科技中心，吸引了大量具有全球影響力的科技創(chuàng)新企業(yè)赴港上市。本報(bào)今起推出“洞見價(jià)值·港股新質(zhì)生產(chǎn)力巡禮”系列報(bào)道，選取港股市場上新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的龍頭公司，全方位呈現(xiàn)港股公司在引領(lǐng)前沿科技、破解技術(shù)難題方面的成果成效，敬請關(guān)注。

2024年初，一艘名為“開拓者1號”的巨輪在茫茫大海上破浪前行，搭載著數(shù)千輛國產(chǎn)新能源汽車駛向歐洲，開啟了“國車自運(yùn)”的新時(shí)代。這是首艘由國內(nèi)船企建造、專門用于國產(chǎn)新能源汽車出口的汽車運(yùn)輸船。而建造這艘船的企業(yè)叫中集來福士，是中集集團(tuán)的控股子公司。

站在全球絕大多數(shù)碼頭，目光所及，無論是運(yùn)輸船、集裝箱，還是穿梭其中的半掛車，都能看到中集集團(tuán)的影子。“只要是‘國家有需求、行業(yè)有短板、中集有能力’的產(chǎn)業(yè)，中集就會考慮進(jìn)入?！敝屑瘓F(tuán)董秘吳三強(qiáng)說。

從一塊鋼板，到一個(gè)集裝箱，再到31項(xiàng)橫跨“海陸空”的明星產(chǎn)品，40多年的時(shí)間里，中集集團(tuán)如何從一個(gè)瀕臨倒閉的小廠，發(fā)展成為年?duì)I收超千億元、載著“中國制造”駛向全球化海洋的企業(yè)巨輪？證券時(shí)報(bào)記者來到了深圳蛇口尋找答案。

以集裝箱為鎬，挖出發(fā)展“礦道”

在離中集集團(tuán)總部大樓不遠(yuǎn)處的蛇口時(shí)間廣場上，矗立著一塊巨大的標(biāo)語牌：“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”。這是改革開放之初誕生于深圳蛇口的口號。1979年，深圳蛇口工業(yè)區(qū)正式成立，轟動(dòng)全國的蛇口開山炮炸響，而中集集團(tuán)的總部大樓就位于第一聲開山炮炸響的地方。

對中集集團(tuán)來說，“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”不是一句簡單的口號，它貫穿了企業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。1981年1月，中集集團(tuán)在深圳蛇口破土動(dòng)工之后，沒多久就遇到了國際航運(yùn)市場的嚴(yán)冬，沒有訂單，企業(yè)徘徊在破產(chǎn)邊緣。生死存亡之際，時(shí)任公司生產(chǎn)部經(jīng)理的麥伯良等骨干主動(dòng)向董事會請纓，希望保留公司、自主經(jīng)營，以圖東山再起。

吳三強(qiáng)向記者表示，當(dāng)時(shí)公司只剩下59人。沒有業(yè)務(wù)就一家一家敲客戶的門，什么活都接，拼命加班和時(shí)間賽跑，做了各種和鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)的產(chǎn)品，終于保住了公司的“火種”。隨后在國際航運(yùn)市場回暖等因素的助推下，中集集團(tuán)跨越了企業(yè)發(fā)展的“生死線”。

這次危機(jī)讓中集集團(tuán)意識到，當(dāng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)來臨之時(shí)，只有業(yè)內(nèi)一流企業(yè)才有應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的底氣。這堅(jiān)定了中集集團(tuán)深耕集裝箱業(yè)務(wù)，把它做到全球第一的決心。面對集裝箱市場被日韓壟斷的競爭格局，中集集團(tuán)深耕技術(shù)突破封鎖，在全球市場突圍。1996年，中集集團(tuán)集裝箱產(chǎn)量占到全球20%，成為全球銷量最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)。到了今天，全球幾乎每兩個(gè)集裝箱，就有一個(gè)是中集集團(tuán)制造。

在中集集團(tuán)的引領(lǐng)下，中國集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化。吳三強(qiáng)表示，中集集團(tuán)在自主安全供應(yīng)體系上發(fā)力，和鋼材、油漆、地板等集裝箱上游供應(yīng)鏈開展廣泛技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈100%國產(chǎn)化。

“目前我們的集裝箱業(yè)務(wù)在夯實(shí)行業(yè)龍頭地位的基礎(chǔ)上，還在引領(lǐng)行業(yè)向輕量化、綠色化、智能化發(fā)展?！眳侨龔?qiáng)表示。在輕量化上，中集集團(tuán)首創(chuàng)高強(qiáng)度輕量標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)干貨集裝箱，相比傳統(tǒng)集裝箱屈服強(qiáng)度提高了50%、抗沖擊凹陷能力提高50%、抗腐蝕性提高25%、產(chǎn)品鋼材重量能減輕約10%，有效提升了集裝箱載重量。

在智能化上，吳三強(qiáng)表示，中集集團(tuán)聯(lián)合華南理工、深圳大學(xué)等多家高校進(jìn)行攻關(guān)，打造了行業(yè)內(nèi)自動(dòng)化程度最高、應(yīng)用機(jī)器人最多的集裝箱制造生產(chǎn)線，引領(lǐng)制造技術(shù)向數(shù)字化、智能化發(fā)展。以中集集團(tuán)旗下的青島中集冷藏箱制造有限公司為例，已經(jīng)先后獲得國家級“智能制造示范工廠”和“5G工廠”稱號。

以集裝箱業(yè)務(wù)為“開山鎬”，中集集團(tuán)挖出了企業(yè)發(fā)展的“主礦道”，并引領(lǐng)著中國制造邁向技術(shù)自主和智能化的深處。

錨定行業(yè)第一，百煉技術(shù)“精鋼”

對中集集團(tuán)來說，集裝箱并不是唯一的第一。吳三強(qiáng)表示：“2002年，我們進(jìn)入了道路運(yùn)輸車輛產(chǎn)業(yè)。2005年左右，我們的半掛車已經(jīng)做到了國內(nèi)市場的第一。2007年，我們進(jìn)軍罐式裝備，中集安瑞科旗下現(xiàn)在已經(jīng)有好幾個(gè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品。2010年我們完成了對煙臺來福士的收購，進(jìn)入海洋工程領(lǐng)域，深水半潛式鉆井平臺做到了單項(xiàng)產(chǎn)品冠軍……”

如今，中集集團(tuán)旗下已經(jīng)有31項(xiàng)明星產(chǎn)品，橫跨船舶、集裝箱、商用車、海上平臺、登機(jī)橋等多個(gè)領(lǐng)域，可以說是“海陸空”全覆蓋。在這背后，中集集團(tuán)也孵化出了中集車輛、中集安瑞科、中集來福士、中集天達(dá)、中集世聯(lián)達(dá)、中集環(huán)科等多家細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)。截至2024年9月底，中集集團(tuán)已經(jīng)有16家企業(yè)入選國家級專精特新“小巨人”名單。

對很多企業(yè)來說，“多”和“精”往往是兩難抉擇，業(yè)務(wù)繁多就難以做深、做精。但中集集團(tuán)卻做到了“多”而“精”，每個(gè)業(yè)務(wù)都錨定世界第一，這背后是中集集團(tuán)在技術(shù)上的“死磕”。

以海上巨無霸“藍(lán)鯨1號”為例，它由中集來福士制造，是目前全球最先進(jìn)一代超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，助力中國首次成功試采海域可燃冰，創(chuàng)造了產(chǎn)氣時(shí)長和總量的世界紀(jì)錄。

“藍(lán)鯨1號”項(xiàng)目成立之初，面臨核心技術(shù)被國外壟斷等諸多難題。整個(gè)“藍(lán)鯨1號”研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只能用投入大量時(shí)間的苦功夫去彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的不足，在9個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成了4000份船東審核圖紙、1200份船級社審核圖紙和2.5萬條審圖意見處理，最終克服了重重技術(shù)難關(guān)，完成了大部分自主設(shè)計(jì)，掌握了鉆井系統(tǒng)雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等多項(xiàng)新技術(shù)，讓“藍(lán)鯨1號”這樣的國之重器得以問世。

對機(jī)械制造業(yè)來說，只有“百煉”才能“成鋼”?！皺C(jī)械制造行業(yè)不會像半導(dǎo)體、AI這些行業(yè)一樣熱度高，但它涉及很多基礎(chǔ)性的難題。對基礎(chǔ)性的難題，是需要一點(diǎn)一點(diǎn)花時(shí)間去攻克的。”吳三強(qiáng)表示。

中集集團(tuán)之所以能在多個(gè)行業(yè)煉出“精鋼”、做到領(lǐng)先，離不開持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和長期的技術(shù)積累。吳三強(qiáng)表示，集裝箱主要的制造工藝是焊接，它屬于一種鋼結(jié)構(gòu)，而中集集團(tuán)隨后進(jìn)入的半掛車，可以看作是“會動(dòng)的鋼結(jié)構(gòu)”；再之后做的登機(jī)廊橋，涉及機(jī)電一體；海上鉆井平臺更是涉及非常復(fù)雜的海洋動(dòng)力等多學(xué)科交叉。這40多年來，中集集團(tuán)一路在積累關(guān)鍵技術(shù)，在機(jī)械制造領(lǐng)域不斷進(jìn)化。

做一行成就一行冠軍，正是因?yàn)橹屑瘓F(tuán)有明確的擴(kuò)張主線，都聚焦機(jī)械制造領(lǐng)域。吳三強(qiáng)表示，中集集團(tuán)判斷是否要進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是“國家有需求、行業(yè)有短板、中集有能力”，三條里面有一條不滿足，那么就要重新考慮?！拔覀冏龅亩际窍嚓P(guān)多元化，緊緊圍繞物流和能源裝備兩大主線，不做跨界多元化?！彼f。

扎根全球市場，形成出?！芭炾?duì)”

各個(gè)業(yè)務(wù)“百煉成鋼”、錨定第一，這意味著中集集團(tuán)的視野從來不局限于國內(nèi)市場：想當(dāng)全球第一，首先要走向全球。自1987年開始，中集集團(tuán)就開始開拓國際集裝箱市場。最近三十多年時(shí)間，更是幾乎以“一年一場海外并購”的速度加速全球化布局?！拔覀円恢痹谧呷蚧肪€，從全球市場拿份額，海外營收占比多年超過50%?！眳侨龔?qiáng)表示。

在港股上市，為中集集團(tuán)的全球化布局提供了助力。2012年，中集集團(tuán)成為首家通過B股轉(zhuǎn)H股方式在港股上市的企業(yè)。吳三強(qiáng)表示，香港是一個(gè)國際化市場，企業(yè)在香港上市可以接觸到頭部國際投資機(jī)構(gòu)，有利于改善企業(yè)股東結(jié)構(gòu)和公司治理，也有助于企業(yè)的投資價(jià)值可以充分釋放。同時(shí)，在香港上市也大大提高了公司在國際上的知名度，擴(kuò)大企業(yè)品牌影響力。不過他同時(shí)提到，港股上市公司目前也面臨流動(dòng)性不足、估值偏低等問題。

成立之初那場“生死危機(jī)”帶給中集集團(tuán)的警示，除了在各行業(yè)做到一流之外，還有不依賴單一地區(qū)和單一市場。目前，中集集團(tuán)憑借多元化的產(chǎn)業(yè)布局，抵御了集裝箱行業(yè)周期性帶來的風(fēng)險(xiǎn)，又通過扎根海外市場，平抑了單一地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)。2024年上半年，中集集團(tuán)國外營收達(dá)430.79億元，增速遠(yuǎn)超國內(nèi)市場，國外營收占到了公司總營收的54.55%。

“很多企業(yè)出海，只把自己的工廠搬到了海外，管理體系和供應(yīng)鏈還是來自中國。但是如果把全球化作為起點(diǎn)，出海不只是為了躲避國內(nèi)市場激烈競爭的話，就需要把企業(yè)的運(yùn)營真正放到全球化框架下考慮。所以我們做很多產(chǎn)品都是放在全球角度，用全球供應(yīng)鏈和人才，和全球供應(yīng)商競爭?！眳侨龔?qiáng)表示。

目前，中集集團(tuán)的研發(fā)中心及制造基地分布在全球20多個(gè)國家和地區(qū)，海外實(shí)體企業(yè)超過了30家。盡管未來全球貿(mào)易的不確定性仍在增強(qiáng)，但吳三強(qiáng)認(rèn)為，中國的企業(yè)也在成長，已經(jīng)能更好地應(yīng)對全球貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)。

中集集團(tuán)這艘“企業(yè)巨輪”，帶著中集車輛、中集安瑞科、中集來福士等“艦船”征戰(zhàn)全球海域，已經(jīng)形成了一支龐大的“出海艦隊(duì)”，無懼市場風(fēng)浪，駛向更多的“全球第一”。

不出海就出局開辟“安全航道”是關(guān)鍵

不出海，就出局。這已經(jīng)成為很多企業(yè)的現(xiàn)狀。近年來，中國企業(yè)掀起出海熱潮，據(jù)《2023年度中國對外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，中國對外直接投資連續(xù)12年位列全球前三，截至2023年年底，中國境內(nèi)投資者共在全球189個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立境外企業(yè)4.8萬家。

在全球經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整、貿(mào)易壁壘持續(xù)增加的背景下，中國企業(yè)更需要加快出海步伐，構(gòu)建更有韌性的全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，以全球化布局打破貿(mào)易保護(hù)主義的“厚墻”。

但是，出海之路“風(fēng)急浪高”，一個(gè)失敗的出海案例可能就會將一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營拖入泥潭。對企業(yè)來說，出海這條路“走得穩(wěn)”勝過“走得快”，開辟出海的“安全航道”成為了關(guān)鍵點(diǎn)。

“安全航道”如何開辟？首先不能盲目出海與跟風(fēng)出海，需要厘清思路。很多企業(yè)熱衷于購買歐美破產(chǎn)企業(yè)，視它們?yōu)椤跋沭G餑”。但這些歐美企業(yè)為何會陷入破產(chǎn)困境？有哪些積弊需要掃除？中國企業(yè)是否有能力完成整合讓它們扭虧為盈？這些問題都要想清楚。

以中集集團(tuán)為例，2013年中集以5500萬歐元收購了曾是德國最大、全球排名前五的消防車生產(chǎn)廠商齊格勒集團(tuán)，后者在2011年因?yàn)榉磯艛嗾{(diào)查被罰款，申請了破產(chǎn)清算。作為擁有超百年歷史的傳統(tǒng)家族企業(yè)，當(dāng)時(shí)的齊格勒管理高度松散、衛(wèi)星工廠各自為政，中集通過制定流程、強(qiáng)化管理、加強(qiáng)對齊格勒子公司管控等方式一掃積弊，助齊格勒在短短兩三年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而中集集團(tuán)也憑此在全球消防車領(lǐng)域取得一席之地。

其次，要建立本土化思維解決“水土不服”。跨國經(jīng)營管理并不簡單，不是把中國經(jīng)驗(yàn)、管理方式原封不動(dòng)搬到海外就行，企業(yè)要站在當(dāng)?shù)氐慕嵌人伎紗栴}，在商業(yè)習(xí)慣和文化傳統(tǒng)等方面融入當(dāng)?shù)亍?/p>

還以齊格勒為例，中集集團(tuán)在收購齊格勒的第二年，就花錢建造了齊格勒博物館。博物館展現(xiàn)了齊格勒的百年歷史，成為了當(dāng)?shù)厝说尿湴粒沧岧R格勒員工對中集的歸屬感、認(rèn)同感大大增強(qiáng)。這樣的“妙手”，離不開中集集團(tuán)立足當(dāng)?shù)?，用本土化思維經(jīng)營境外企業(yè)。有了這樣的本土化思維，才能構(gòu)建起真正的“全球化思維”。

2024年前10個(gè)月，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值36.02萬億元，同比增長5.2%。其中，出口總額達(dá)20.8萬億元，同比增長6.7%。在產(chǎn)品出口上，中國企業(yè)已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。但從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)出海，還有很長的路要走。企業(yè)在出海熱潮中保持一份冷靜和思考，才能讓產(chǎn)業(yè)出海之路走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

校對：呂久彪