券商中國
余世鵬
2025-01-24 08:53
證券時報記者 安宇飛
在安徽省池州市貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)北，有一片形似扁擔(dān)的沙洲，被稱為“扁擔(dān)洲”。這里曾是一片荒蕪的灘涂，如今卻建起了“鋼鐵王國”——池州市貴池船舶工業(yè)基地。一家家造船廠在此拔地而起，背后的長江之上舳艫千里。
“我們這個小鎮(zhèn)是一個百年古鎮(zhèn)，它就在長江邊。在我初中離開家鄉(xiāng)時，我記得當(dāng)時小鎮(zhèn)都是以農(nóng)業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)水平也一般，絕大部分人都是在外務(wù)工。但這次回家發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)已經(jīng)‘因船而興’，至少有七八個造船工廠出現(xiàn)在長江邊，家鄉(xiāng)各行各業(yè)都被造船產(chǎn)業(yè)鏈帶動起來，鎮(zhèn)民在本地也能找到工作了?！崩霞以跒跎虫?zhèn)的許先生接受證券時報記者采訪時表示。
從農(nóng)業(yè)為主的“扁擔(dān)之地”，到工廠林立的“安徽船谷”，烏沙鎮(zhèn)的發(fā)展之路，其實是中國造船業(yè)世界冠軍之路的縮影。2024年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量連續(xù)15年位居世界第一，其中新接訂單和手持訂單量更是創(chuàng)下了中國造船史上的最好成績。
中國造船工業(yè)的崛起，如何讓一個個像烏沙鎮(zhèn)一樣的地方發(fā)生翻天覆地的變化？產(chǎn)業(yè)發(fā)展又面臨怎樣的新挑戰(zhàn)？證券時報記者就此采訪了多位業(yè)內(nèi)人士尋求答案。
1 從照相館到造船圖紙打印店 百年古鎮(zhèn)“因船而興”
在烏沙鎮(zhèn)的一家打印店，兩臺長度達(dá)到三四米的大型打印機(jī)正忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，“吐”出來一張張涉及船舶制造的大型工業(yè)圖紙。旁邊的中型打印機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)不停，印出一頁又一頁需要膠裝的操作手冊頁面。
“這是我姑姑家的照相館打印店，以前以照相為主營業(yè)務(wù)，比如拍證件照、家庭照和年底的全家福，照相和簡單打印曾占到90%左右的收入。但現(xiàn)在的主營業(yè)務(wù)已經(jīng)變成了幫造船廠打印圖紙、操作手冊和字牌標(biāo)志，忙都忙不過來?！痹S先生向記者表示。
從照相館發(fā)展成專門為造船服務(wù)的打印店，這一“轉(zhuǎn)型升級”得益于烏沙鎮(zhèn)造船業(yè)的迅速崛起。
據(jù)了解，位于烏沙鎮(zhèn)北長江主航道南側(cè)的貴池船舶工業(yè)基地起步于2007年，占地7500畝，岸線達(dá)4380米，目前已經(jīng)發(fā)展成長江南京上游最大的船舶修造基地。
同時，貴池船舶工業(yè)基地也是安徽省集聚造船企業(yè)最多、占用連片長江岸線最長、占地面積最大的沿江船舶工業(yè)基地。2023年，該基地交付船舶30艘，完工量達(dá)62萬載重噸，造船完工量占到了全省的一半以上。
從農(nóng)業(yè)重鎮(zhèn)向造船小鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型，帶動了整個小鎮(zhèn)各行各業(yè)的興盛。許先生表示，小鎮(zhèn)有做五金配件的個體戶，因為造船業(yè)興盛，得到了大量訂單，“生意好到不行”。以前很多人家房子都閑置，如今因為船廠興建帶來了大量外來工作者，閑置的房子都能租出去賺錢，甚至還帶動了小鎮(zhèn)的家具生意。
“現(xiàn)在走在小鎮(zhèn)里，你能看到沿街各家各戶都開著小商店，做餐飲、賣東西等等。門店的種類也比以前豐富了很多，以餐飲為例，以前都是適合本地人口味的店，現(xiàn)在全國各地口味都有。”許先生說。
不僅帶動了產(chǎn)業(yè)的變遷，烏沙鎮(zhèn)造船業(yè)的興起還帶來了大量的本地就業(yè)機(jī)會。許先生表示：“船廠會招募很多零工，我就有親戚到了船廠去做飯，還有清潔工、雜工、泥瓦匠、搬運(yùn)工等等，每個造船廠都要招很多人。以前小鎮(zhèn)里沒什么就業(yè)機(jī)會，大家都是在外務(wù)工，如今在家附近就能找到工作了。”
一艘“中國船”，引領(lǐng)了造船小鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、就業(yè)新航向。2024年，貴池船舶工業(yè)基地已完工船舶訂單36艘，造船完工量41.48萬載重噸，全口徑統(tǒng)計產(chǎn)值14.5億元。以船舶制造業(yè)為引擎，烏沙鎮(zhèn)正朝全國船舶工業(yè)特色小鎮(zhèn)的方向加速航行。
2 造船訂單排到2027年底 中國造船“向新而行”
走入貴池船舶工業(yè)基地，龐大的橙色龍門吊像“鋼鐵巨人”般矗立，上面寫著“鑫飛揚(yáng)船業(yè)”五個大字。龍門吊的一側(cè)是加緊建造的船舶，另一側(cè)是奔流入海的長江。
池州鑫飛揚(yáng)船舶修造有限公司生產(chǎn)廠長趙興進(jìn)表示，公司9處船臺同時開工，企業(yè)訂單爆滿，訂單交船期甚至已經(jīng)排到2027年底，手頭還有十幾艘新能源船舶的訂單在洽談中。
船舶企業(yè)“爆單”的背后，是中國造船工業(yè)的全球話語權(quán)不斷增強(qiáng)。2024年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%。其中，新接訂單量和手持訂單量均達(dá)到我國造船史上最好水平。
為何中國能成為“世界船廠”，造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)15年位居世界第一？科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿辖邮茏C券時報記者采訪時表示：“中國造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完整，擁有從設(shè)計、制造到銷售、售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，能夠更好地控制成本和質(zhì)量。并且，中國造船業(yè)的生產(chǎn)效率在全球范圍內(nèi)都處于較高水平，能夠快速響應(yīng)市場需求。”
北京社科院副研究員王鵬向證券時報記者表示，近年來中國造船業(yè)在船舶設(shè)計、建造和配套設(shè)備等方面取得了顯著進(jìn)展，形成了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。同時，政府高度重視造船業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策鼓勵海洋工程裝備制造行業(yè)發(fā)展，為造船業(yè)提供了有力的政策保障。
完備的產(chǎn)業(yè)鏈、高效率和低成本，是中國制造業(yè)的“內(nèi)功”。但苦練“內(nèi)功”的同時，也要有展示實力的“舞臺”。近年來，國際航運(yùn)減排規(guī)則趨嚴(yán)，船舶行業(yè)邁向“新能源時代”，為中國造船業(yè)提供了發(fā)展的舞臺。
中集來福士相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時報記者表示，船舶的更新?lián)Q代是近年來中國船企訂單大幅增長的重要原因，受國際海事組織和歐洲排放要求新規(guī)的影響，新增的造船訂單大都是低排放、雙燃料或多燃料配置。
據(jù)了解，2023年7月國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）修訂并通過了《2023年國際海事組織減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略》，提出到2030年，國際航運(yùn)二氧化碳排放強(qiáng)度較2008年下降40%。2025年1月，被稱為“史上最嚴(yán)格的船舶排放管理制度”的《歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）》正式實施，進(jìn)一步提高了船舶減排要求。
有業(yè)內(nèi)人士向證券時報記者表示，圍繞采用清潔能源的液化天然氣船（LNG船），中國企業(yè)已經(jīng)攻克了再液化裝置、雙燃料主機(jī)、低溫絕緣板等一系列基礎(chǔ)材料和核心設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)。在技術(shù)突破之下，“綠色船舶中國造”成為一大趨勢。
工業(yè)和信息化部等五部委印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，液化天然氣、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新接綠色船舶訂單占到了國際市場份額的78.5%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。
產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)突破的“內(nèi)功”加持，疊加全球船舶行業(yè)綠色升級、更新?lián)Q代提供的市場機(jī)遇，中國造船業(yè)才能一路騰飛，坐穩(wěn)世界冠軍的寶座。
3 國際競爭帶來新挑戰(zhàn) 造船市場“風(fēng)急浪高”
盡管從訂單量來說，中國造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，但仍存在“大而不強(qiáng)”的情況。周迪表示，雖然中國造船業(yè)在低端船舶市場上具有優(yōu)勢，但在高端船舶市場上競爭力相對較弱。與國際知名造船企業(yè)相比，中國造船業(yè)在品牌影響力方面還存在差距。
王鵬表示，在高端造船產(chǎn)能上，如大型郵輪等領(lǐng)域，中國造船業(yè)與日韓等國家仍存在差距。這背后，是中國造船業(yè)在船舶設(shè)計開發(fā)方面仍存在短板，部分核心技術(shù)依賴國外引進(jìn)，自主設(shè)計能力有待提升。
除此之外，造船業(yè)的國際競爭壓力也持續(xù)增大。當(dāng)?shù)貢r間1月16日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布了對華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查報告，認(rèn)為中國壓制或限制了美國造船業(yè)發(fā)展。根據(jù)公開資料，美方此前訴求包括要求對每艘在美國港口停靠的中國制造船舶征收港口費等。
克拉克森研究中國區(qū)總經(jīng)理幸月表示，據(jù)克拉克森統(tǒng)計，美國造船業(yè)在全球市場占比不足0.1%。從價格來看，美國船廠新造船價格最高達(dá)到亞洲船廠的5倍。從2023年初到2024年4月初，所有停靠美國港口的船舶里中國建造的船舶數(shù)量位列第四。
幸月認(rèn)為，中國作為全球最大建造國，在商船建造上有明顯的競爭優(yōu)勢。如果美國對靠泊美國港口的中國建造的船舶征收港口費，毫無疑問將帶來額外的運(yùn)輸成本。
除了國際貿(mào)易帶來的挑戰(zhàn)之外，王鵬表示，隨著全球造船業(yè)的競爭加劇，中國造船業(yè)還面臨來自韓國、日本等國家的競爭壓力。
幸月認(rèn)為，造船市場的生產(chǎn)周期較一般制造業(yè)來說相對較長。從數(shù)據(jù)來看，目前船廠手持訂單飽和度較高。連續(xù)多年的市場狂熱之后，2025年為船企提供了對內(nèi)修煉內(nèi)功、提高產(chǎn)品質(zhì)量、控制風(fēng)險的機(jī)會。
