圖①:廣西欽州港集裝箱自動(dòng)化碼頭,智能導(dǎo)引運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。
新華社記者張愛(ài)林?jǐn)z
圖②:山東港口青島港自動(dòng)化碼頭,吊裝機(jī)將集裝箱裝載到集裝箱船上。
韓加君攝(影像中國(guó))
數(shù)據(jù)來(lái)源:交通運(yùn)輸部
核心閱讀
港口碼頭,水陸聯(lián)結(jié)的紐帶、物流交通的樞紐。近年來(lái),隨著新一代信息技術(shù)快速發(fā)展,我國(guó)港口碼頭吹來(lái)智慧的“風(fēng)”,正加速邁向自動(dòng)化、智能化,不斷煥發(fā)出全新風(fēng)采。
港口碼頭,巨輪往來(lái),裝卸繁忙。不斷涌現(xiàn)的自動(dòng)化碼頭、智能化港口,正以一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)主動(dòng)融入國(guó)家重大戰(zhàn)略,為我國(guó)高水平對(duì)外開放提供有力保障,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)已建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭52座,已建和在建規(guī)模均位居世界第一,邁向一流的港口基礎(chǔ)設(shè)施日益成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支撐。
自動(dòng)化碼頭長(zhǎng)什么樣?為何要推進(jìn)智慧港口建設(shè)?記者走訪多個(gè)港口及運(yùn)營(yíng)企業(yè)一探究竟。
新建自動(dòng)化碼頭長(zhǎng)什么樣?
現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守,設(shè)備遠(yuǎn)程操控,貨物快速流轉(zhuǎn)
膠州灣畔,海風(fēng)駘蕩。1月1日上午9時(shí)許,山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭,船笛繞港,不絕于耳,“東方澳洲”輪滿載貨物緩緩抵港。待船靠泊后,一場(chǎng)智能化的作業(yè)隨即展開——
只見多臺(tái)橋吊從數(shù)十米的高空落下“抓手”,巨大的集裝箱被精準(zhǔn)抓起后穩(wěn)穩(wěn)放在自動(dòng)導(dǎo)引車上。不遠(yuǎn)處,穿行于堆場(chǎng)內(nèi)的高速軌道吊早已就位,將運(yùn)抵的集裝箱精準(zhǔn)堆碼、有序擺放。
行云流水的裝卸作業(yè)背后,是自動(dòng)化在顯效。
“全自動(dòng)化碼頭自2015年開工,分三期建設(shè),2023年底三期碼頭已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。”青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,與此前相比,碼頭作業(yè)效率提升6%,吞吐量提升15%。隨著“東方澳洲”輪最后一個(gè)集裝箱順利裝船,碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)60.9自然箱,第十二次刷新集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。
沿著海岸線一路向北,一座干散貨碼頭也重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
走進(jìn)煙臺(tái)港西港區(qū)礦石碼頭,作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)空無(wú)一人,隨著橙色卸船機(jī)舞動(dòng)機(jī)械臂,貨料被源源不斷抓取出艙,飛速轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶與堆取料機(jī)、裝車機(jī)緊密配合,卸貨、裝車一氣呵成。
從人工作業(yè)到遠(yuǎn)程監(jiān)控,通過(guò)全自動(dòng)碼頭控制技術(shù),煙臺(tái)港礦石碼頭實(shí)現(xiàn)了全流程無(wú)人作業(yè)。相較傳統(tǒng)作業(yè)模式,綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%。
山東半島南北兩港,是我國(guó)智慧港口加快建設(shè)的生動(dòng)縮影?!耙宰詣?dòng)化碼頭為重點(diǎn),近年來(lái)我國(guó)智慧港口建設(shè)步伐提速,智慧化應(yīng)用深度和廣度不斷拓展,成為水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的亮麗名片?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
應(yīng)用規(guī)模再上臺(tái)階。通過(guò)持續(xù)深入推進(jìn)碼頭裝卸裝備、水平運(yùn)輸設(shè)備以及堆場(chǎng)裝卸設(shè)備等自動(dòng)化,目前我國(guó)港口的自動(dòng)化技術(shù)水平、應(yīng)用規(guī)??傮w位居國(guó)際前列。
標(biāo)準(zhǔn)體系更加健全。近年來(lái),我國(guó)相繼制定發(fā)布了自動(dòng)化集裝箱碼頭、自動(dòng)化煤炭礦石碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范等一系列行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),帶動(dòng)和支撐了智慧港口建設(shè)發(fā)展。一些自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)方案已走出國(guó)門,在部分國(guó)家港口落地應(yīng)用。
“下一步將加快完善頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)體系,研究建立智慧港口評(píng)價(jià)體系,大力推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭智能化改造,持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平,更好增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和發(fā)展韌性?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
改造一座傳統(tǒng)碼頭分幾步?
港機(jī)設(shè)備有序運(yùn)行,自動(dòng)化軟件系統(tǒng)協(xié)調(diào)指揮
傳統(tǒng)老碼頭,變身智慧新港口,背后是一場(chǎng)從“四肢”到“大腦”的改造。
先看“四肢”——
“一座集裝箱碼頭要實(shí)現(xiàn)船舶裝卸、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、堆場(chǎng)進(jìn)提的全過(guò)程無(wú)人化操作,離不開一套完整的自動(dòng)化港機(jī)裝備與裝卸系統(tǒng)。”上海振華重工設(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)李義明說(shuō)。
以上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭為例,當(dāng)巨輪靠泊,岸橋是碼頭裝卸集裝箱的首要設(shè)備,通過(guò)引入雙小車自動(dòng)化岸橋,可以實(shí)現(xiàn)兩部小車接力作業(yè),使裝卸作業(yè)效率提升50%;集裝箱卸下后,自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(AGV)將箱體高效轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場(chǎng);世界首創(chuàng)雙箱自動(dòng)化軌道吊隨即上場(chǎng),一次可同時(shí)起吊兩個(gè)集裝箱,助力堆場(chǎng)作業(yè)效率翻番。
“截至目前,振華重工共提供28臺(tái)自動(dòng)化岸橋、121臺(tái)自動(dòng)化軌道吊、145臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車及整套裝卸系統(tǒng),助力洋山港四期碼頭成為全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的全自動(dòng)化集裝箱碼頭?!崩盍x明說(shuō),近年來(lái),公司累計(jì)參與全球70%以上的自動(dòng)化碼頭建設(shè)。
再看“大腦”——
從岸橋、軌道吊到AGV小車,眾多港機(jī)設(shè)備如何有機(jī)銜接、有序運(yùn)行?要靠一套強(qiáng)大的自動(dòng)化軟件系統(tǒng)。
“有別于傳統(tǒng)碼頭,自動(dòng)化碼頭最重要的一點(diǎn),就是碼頭設(shè)備要通過(guò)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度與決策,它們相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭的‘神經(jīng)中樞’?!崩盍x明說(shuō)。
在寧波舟山港梅山港區(qū),“智慧港口”大屏上,船舶裝卸、橋吊和龍門吊自動(dòng)化作業(yè)、無(wú)人集卡往來(lái)穿梭的畫面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。依托自主研發(fā)的“雙芯大腦”,上百臺(tái)港機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)有序調(diào)度,支撐起“千萬(wàn)箱級(jí)”生產(chǎn)計(jì)劃制定和復(fù)雜任務(wù)管理。
在青島港全自動(dòng)化碼頭,從集成創(chuàng)新首套全國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用,到全球首創(chuàng)自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統(tǒng),再到研制首款高載荷全功能驅(qū)動(dòng)橋……短短5年內(nèi),港口實(shí)現(xiàn)了從全自動(dòng)化到全國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化的跨越。
從部分自動(dòng)化到全流程智能化,從引進(jìn)國(guó)外技術(shù)到全部自主創(chuàng)新,近年來(lái),智慧港口建設(shè)不斷跑出“加速度”,自動(dòng)化碼頭加快實(shí)現(xiàn)“中國(guó)造”。
看集裝箱碼頭,目前我國(guó)已基本掌握自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù),在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“部分領(lǐng)跑”。
看干散貨碼頭,國(guó)內(nèi)各大港口在碼頭翻、堆、取、裝、卸等作業(yè)環(huán)節(jié)上基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,既降低人員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn),也提升本質(zhì)安全水平和生產(chǎn)效率。
自動(dòng)化碼頭有多厲害?
承載更多吞吐量,支撐貨物貿(mào)易進(jìn)出口
“起吊!”2024年11月22日,隨著遠(yuǎn)控橋吊司機(jī)緩緩搖動(dòng)手柄,1公里外,寧波舟山港梅山港區(qū)2024年第1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱穩(wěn)穩(wěn)落上“達(dá)飛馬可波羅”輪。
至此,寧波舟山港迎來(lái)第二個(gè)“千萬(wàn)箱級(jí)”單體集裝箱碼頭。而就在此前不久,北側(cè)的穿山港區(qū)已率先實(shí)現(xiàn)其第八個(gè)“千萬(wàn)時(shí)刻”,較2023年提前半月有余。
“智能設(shè)備的規(guī)?;瑸楦蹍^(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),助力港口吞吐量不斷突破?!睂幉ㄖ凵礁奂瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),2024年前11月,寧波舟山港完成貨物吞吐量12.68億噸,同比增長(zhǎng)3.27%,完成集裝箱吞吐量3614.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)10.2%。
隨著新增航線接連開通,船舶運(yùn)能持續(xù)增長(zhǎng),如何提升港口裝卸作業(yè)效率,提高貨物吞吐量?
一條向上攀升的曲線里,有著問(wèn)題的答案。2001年,青島港貨物吞吐量首破億噸,此后連年來(lái),貨物吞吐量按億噸級(jí)增長(zhǎng)——2008年超越3億噸,2016年達(dá)到5億噸,2023年突破7億噸,其中集裝箱吞吐量首破3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,相當(dāng)于平均每秒吞吐近1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,堅(jiān)定邁向自動(dòng)化,助力港口裝卸體量和強(qiáng)度不斷站上新臺(tái)階。
作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,港口是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。2024年1至11月,我國(guó)完成港口貨物吞吐量160.4億噸,同比增長(zhǎng)3.4%左右。完成集裝箱吞吐量達(dá)到3億標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)7.3%,支撐貨物貿(mào)易進(jìn)出口同比增長(zhǎng)4.9%,總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。
“近年來(lái),各港口大力推進(jìn)碼頭專業(yè)化、智能化改造,進(jìn)一步提高了港口作業(yè)效率,增強(qiáng)了港口服務(wù)能力?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),目前我國(guó)已形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群,煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局不斷完善,港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和韌性進(jìn)一步提升。
版式設(shè)計(jì):汪哲平