證券時報網(wǎng)
韓忠楠
2024-12-25 21:13
圖①：嫦娥六號成功著陸在月球背面預選著陸區(qū)（模擬動畫畫面）。
新華社記者金立旺攝
圖②：江蘇鹽城東臺市條子泥海域的海上風電項目，一臺臺“大風車”隨風轉(zhuǎn)動。
周??永攝（人民視覺）
圖③：我國自主設計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號。
廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局供圖
圖④：在湖北武漢一家車企的自動化焊裝車間，機器人在流水線上作業(yè)。
新華社記者??肖藝九攝
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局
2024年，習近平總書記給科技創(chuàng)新領(lǐng)域的多個團隊和個人回信，指出“為實現(xiàn)高水平科技自立自強、建設教育強國科技強國作出新的貢獻”。
千錘百煉，在高溫環(huán)境中將鋼錠壓塑成型，為制造大國重器提供助力；深入調(diào)研，搜集工業(yè)設計系統(tǒng)使用需求，研發(fā)集成、高效、精準的工業(yè)設計平臺；向海圖強，加速相關(guān)領(lǐng)域科技攻關(guān)，把論文寫在藍色國土上；逐夢藍天，自主研發(fā)飛行計劃系統(tǒng)，實現(xiàn)航空領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)替代……在總書記回信精神鼓舞下，各行業(yè)、各領(lǐng)域的科技工作者，矢志攻關(guān)、奮勇向前，取得了一個個重要成就，推動我國科技強國建設穩(wěn)步向前。
日前，人民日報記者回訪2024年收到總書記回信的4名科技工作者代表，聽他們講述自己立足崗位、奮力創(chuàng)新的新故事新進展，感受創(chuàng)新中國的勃勃生機。
——編 者
揚起產(chǎn)業(yè)工人的自豪感
劉伯鳴
“苦練內(nèi)功、提高本領(lǐng)，繼續(xù)為建設制造強國、推動東北全面振興貢獻智慧和力量”
——習近平總書記給中國一重產(chǎn)業(yè)工人代表回信
在中國一重水壓機鍛造廠車間，20多米高的水壓機聳立其中，“1.5萬噸”的標識牌十分顯眼。這就是我們干活用的“大錘子”。
水壓機4根立柱間，是溫度高達1000多攝氏度、重達上百噸的鋼錠，隨著錘頭一次次用力下壓，鋼錠慢慢被壓塑成型。
作為1.5萬噸自由鍛造水壓機的操作者，我們就像是“揮舞大錘”的鐵匠。中國一重致力于核電、石化、冶金等眾多領(lǐng)域的大型裝備制造。由我們打好的“鐵”，將被用在大國重器的制造中。
在我們勞模創(chuàng)新工作室展臺前，擺放著不少鍛件樣品。每一個樣品背后，都有一段難忘的經(jīng)歷。就拿手掌大的錐形筒體鍛件樣品來說，這個中部錐體、兩頭圓環(huán)的鍛件是核電設備關(guān)鍵鍛件，兩端大小圓環(huán)的圓心必須保持在一條直線上，筒壁厚度也要均勻。在沒有任何技術(shù)資料可借鑒的情況下，團隊依靠傳統(tǒng)方式從試驗件著手鍛造，屢次失敗，一度陷入困境。
為找到失敗原因，我們冒著炙烤的高溫，站在鋼錠前仔細觀察，持續(xù)了幾個小時。黃豆大的汗珠啪嗒啪嗒地掉在烤熱的地面，瞬間化為蒸汽。
連續(xù)下錘不行，那就從改變錘壓的方式著手，間隔一定距離下錘……我摸索總結(jié)出的“關(guān)鍵點控制法”被采用。這一次錐形筒體的成功鍛造，填補了國內(nèi)空白，也徹底打破了此類核電設備關(guān)鍵鍛件全部依賴進口的被動局面。
從普通技術(shù)工人成長為全國技術(shù)能手、中華技能大獎獲得者，30多年來，我獨創(chuàng)了50多種鍛造方法、40多項鍛造技術(shù)，攻克工藝難關(guān)100多項。我在“打鐵”中，打出了作為產(chǎn)業(yè)工人的自豪感和成就感。
收到習近平總書記回信后，我和團隊更有干勁。我們將依托創(chuàng)新工作室，把技藝和創(chuàng)新經(jīng)驗傳承下去，千錘百煉，不斷為裝備制造提供更多更好的材料。
（作者為中國一重水壓機鍛造廠副廠長、高級技師，記者祝大偉整理）
在創(chuàng)新實踐中增長才干
周??穎
“希望你們弘揚科學精神，積極投身科技創(chuàng)新，為促進中外科技交流、推動科技進步貢獻青春力量”
——習近平總書記給中國國際大學生創(chuàng)新大賽參賽學生代表回信
8年前讀本科時，我作為志愿者參與了大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽。坐在臺下，目睹一支支參賽隊伍各展其才。那時，一粒參賽的種子在我心中默默生根。8年后，我?guī)е鴪F隊自主研發(fā)的產(chǎn)品“全球領(lǐng)先的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計軟件平臺”，以項目負責人的新身份參加中國國際大學生創(chuàng)新大賽（2024），并獲得了金獎，實現(xiàn)了自己的夢想。
就讀碩士期間，在參與某型號國產(chǎn)大飛機雷達天線罩的部分零件優(yōu)化設計時，我發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)設計需要在多個計算機輔助設計軟件間反復切換，迭代修改結(jié)構(gòu)設計模型耗時長、效率低、易出錯。一個想法在我腦海中浮現(xiàn)：能否研發(fā)一款軟件，像橋梁一樣把所有軟件連接起來，只要輸入設計標準和要求，就能自動生成最優(yōu)的設計方案？為此，我們聯(lián)合幾名同學，開展了相關(guān)研究。
為了解實際需求，團隊走訪了30多個城市的50多家應用單位，詳細記錄每款軟件系統(tǒng)的使用特點，并進行自主創(chuàng)新，逐步攻克復雜特征建模難、高精高效拓撲描述難、減重增效突破難等瓶頸，于2020年推出第一版設計軟件平臺。
但第一版平臺界面粗糙，只能實現(xiàn)一些相對簡單的功能，我們馬上投入平臺的更新迭代中。我們從優(yōu)化運維上入手，與企業(yè)合作收集實際工況數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法；利用云計算簡化軟件運行維護工作；在本地版軟件基礎上開發(fā)網(wǎng)頁版，讓軟件使用更便捷。截至目前，平臺已經(jīng)與28家單位合作，同時承接我國航天工業(yè)領(lǐng)域的部分設計工作，讓世界看到了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計軟件領(lǐng)域的新探索。
科技創(chuàng)新不僅僅是理論的推演，更重要的是將科學理論轉(zhuǎn)化為實際的技術(shù)應用。作為一名科技工作者，也是一名創(chuàng)業(yè)者，我要繼續(xù)在創(chuàng)新實踐中見世面、長才干，努力研發(fā)出更好用的國產(chǎn)工業(yè)軟件。
（作者為華中科技大學機械科學與工程學院博士，記者閆伊喬整理）
奮力破解藍色密碼
王 師
“以科技發(fā)展、國家戰(zhàn)略需求為牽引，完善學科設置調(diào)整機制和人才培養(yǎng)模式，加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性海洋科技攻關(guān)”
——習近平總書記給中國海洋大學全體師生回信
當聽到國際專家評價“這是迄今最綜合的貝類基因組數(shù)據(jù)庫，在未來所有種類軟體動物組學項目中將被廣泛使用”，我和團隊成員心情久久不能平靜。
今年10月，團隊的研究成果“面向超過1400個軟體動物種類的功能和進化基因組學綜合數(shù)據(jù)庫”發(fā)布。上線后吸引了來自70多個國家研究學者的近1.5萬次訪問，成為全球范圍貝類研究的重要組學資源中心。
軟體動物起源于5億年前早寒武紀，是最大的海洋動物門類，現(xiàn)存種類超過10萬種。5年前，研究團隊發(fā)現(xiàn)國際上尚沒有貝類基因組數(shù)據(jù)庫，嚴重制約對貝類生物學的深度認知和資源開發(fā)利用。于是，我們成立了一個小組，集中攻關(guān)數(shù)據(jù)庫建設。歷時一年，數(shù)據(jù)庫1.0發(fā)布，填補了國際相關(guān)領(lǐng)域的空白。
隨著高精度、多維度的功能基因組學數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長，數(shù)據(jù)庫升級勢在必行。我們進一步聯(lián)合國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)，發(fā)起了國際萬種軟體動物基因組計劃，成功收集整合了1450個物種的近4200份多組學數(shù)據(jù)資源。我們還開展了系統(tǒng)生物學分析工具軟件包的研發(fā)工作，為后期升級打下基礎。
當?shù)弥獓馔幸苍谥謽?gòu)建貝類基因組數(shù)據(jù)庫時，大家深感時間緊迫，小組成員提出自我要求：“必須短時間、高質(zhì)量、高效率完成數(shù)據(jù)庫2.0的構(gòu)建?！惫リP(guān)過程中，團隊面臨海量數(shù)據(jù)處理難題，嶗山實驗室為我們提供了計算資源支持，中國海洋大學大生命學科超級計算集群提供了分析資源，大家攜手合力，共克難關(guān)，直到數(shù)據(jù)庫2.0順利上線。相較于前版，數(shù)據(jù)庫2.0將貝類多組學數(shù)據(jù)量翻了3倍，數(shù)據(jù)維度提升2倍，以滿足特定研究的深度需求。
未來，我們將胸懷藍色夢想，奮力破解藍色密碼、良種創(chuàng)制關(guān)鍵技術(shù)，為建設海洋強國貢獻智慧和力量。
（作者為中國海洋大學海洋生命學院副院長，記者侯琳良整理）
助力民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
王洪建
“堅持改革創(chuàng)新，增強核心競爭力，筑牢安全底線”
——習近平總書記給廈航全體員工回信
創(chuàng)新是廈航的底色，也是廈航人不懈的追求。依靠自主創(chuàng)新，我們助力中國民航用上了國產(chǎn)飛行計劃系統(tǒng)，作為科技攻關(guān)團隊的一員，我深感自豪。
每一趟航班的路線、高度、燃油載量等，都需要通過飛行計劃確定。作為航空公司必備的關(guān)鍵信息“大腦”，飛行計劃系統(tǒng)與航班安全、運行效率、經(jīng)營效益緊密相關(guān)。
長期以來，我國航空公司大多依賴國外的飛行計劃系統(tǒng)，不但要支付大量使用費，還不太貼合實際使用需求。
早在多年前，廈航現(xiàn)任董事長趙東就提出，“一定要研制出國產(chǎn)飛行計劃系統(tǒng)?！卞^定創(chuàng)新目標，我們組建專門技術(shù)團隊，針對多項關(guān)鍵核心技術(shù)合力攻堅，實現(xiàn)了導航數(shù)據(jù)、核心算法、軟件代碼、基礎平臺的國產(chǎn)替代，填補了我國在計算機飛行計劃系統(tǒng)領(lǐng)域的空白。
為了支持越來越多的洲際航線需要，我們又攻克了全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)與洲際飛行計劃算法兩大難題，在第一代飛行計劃系統(tǒng)基礎上推出了天樞飛行計劃系統(tǒng)（以下簡稱“天樞系統(tǒng)”）。相比國外系統(tǒng)，天樞系統(tǒng)能將飛行計劃制作時間由1—3分鐘降至10—15秒，并能為航班規(guī)劃最優(yōu)航路、最優(yōu)備降場、最佳巡航高度層等，在導航數(shù)據(jù)精度上達到國際一流水平。
如今，天樞系統(tǒng)已累計制作超過350萬份飛行計劃，保障超過65萬個航班，每年幫助廈航節(jié)約燃油2600噸，減少碳排放約8200噸，此外還推廣到4家航空公司使用，實現(xiàn)了安全、經(jīng)濟、綠色效益的多贏。
不只是天樞系統(tǒng)，這些年，廈航堅持以改革創(chuàng)新為動力，研制出航班運行控制系統(tǒng)、飛機健康監(jiān)控與預測維修系統(tǒng)等一系列成果，把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。展望未來，我們?nèi)砸ぷ∽灾鲃?chuàng)新這個“牛鼻子”，運用人工智能等新技術(shù)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，不斷提升安全保障、企業(yè)管理、營銷服務水平，為旅客提供更加美好便捷的出行體驗，助力民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強國建設。
（作者為廈門航空有限公司總信息師，記者邱超奕整理）
