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近期，路特斯宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整，即從原先的純電動技術(shù)路線轉(zhuǎn)向，推出了名為“路遙”的超級混電技術(shù)品牌，并預(yù)告該技術(shù)將應(yīng)用于其2025年投產(chǎn)的首款新車型中。這一變動標(biāo)志著路特斯在新能源領(lǐng)域的一次重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，引起了外界的廣泛關(guān)注。值得注意的是，路特斯的這一轉(zhuǎn)變并非孤立現(xiàn)象。近年來，保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超高端汽車品牌同樣在純電路線上放緩了腳步。特別是瑪莎拉蒂，其高層直言不諱地指出“純電車型并不符合瑪莎拉蒂的品牌DNA”。

回溯往昔，當(dāng)電動汽車市場展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭時(shí)，眾多超高端品牌曾紛紛制定轉(zhuǎn)型為純電動汽車品牌的時(shí)間表，以期在這一新興市場中分得一杯羹。然而，時(shí)至今日，這些品牌卻紛紛撤回或減緩了轉(zhuǎn)型的步伐。這背后的原因究竟是什么？這一系列的變化無疑透露出超高端品牌在新能源轉(zhuǎn)型道路上所面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)和深刻思考。

純電“冒進(jìn)”

在燃油車時(shí)代，超高端品牌憑借其強(qiáng)大的品牌影響力和卓越的技術(shù)實(shí)力，在各自的市場領(lǐng)域中穩(wěn)坐釣魚臺。然而，新能源汽車轉(zhuǎn)型卻為這些品牌帶來了前所未有的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。路特斯首席執(zhí)行官馮擎峰對此有著深刻的見解。他認(rèn)為，在燃油車時(shí)代，路特斯憑借空氣動力學(xué)、輕量化等核心技術(shù)，能夠與法拉利、保時(shí)捷等頂尖品牌并駕齊驅(qū)。但在新能源汽車時(shí)代，若繼續(xù)堅(jiān)持純電動技術(shù)路線，路特斯將難以在品牌影響力和技術(shù)路線上超越法拉利、保時(shí)捷等超高端品牌，也難以與特斯拉、比亞迪等新能源巨頭比肩。因此，馮擎峰認(rèn)為繼續(xù)走純電動路線是一種“冒進(jìn)”的行為，成功的可能性微乎其微。于是，路特斯選擇了一條更為艱難但可能更為正確的道路——研發(fā)超級混電技術(shù)。

馮擎峰口中的“冒進(jìn)”，實(shí)際上也是許多超高端品牌在轉(zhuǎn)型初期所走過的彎路。保時(shí)捷曾計(jì)劃最早于2030年實(shí)現(xiàn)全面純電動化；蘭博基尼也提出最晚到2035年將停止生產(chǎn)燃油車；賓利則計(jì)劃到2030年全面電動化；瑪莎拉蒂亦曾表示，將在2025年后推出純電動汽車，逐步取代燃油車；而法拉利雖未明確燃油車退出時(shí)間表，但也表示將逐步向電動化轉(zhuǎn)型，首款純電動汽車將于2025年面世。

然而，現(xiàn)實(shí)卻給這些超高端品牌潑了一盆冷水。從市場滲透率來看，盡管新能源汽車整體市場滲透率已超過30％，但售價(jià)在80萬元以上的新能源汽車滲透率卻仍然是個(gè)位數(shù)。保時(shí)捷的相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露，盡管保時(shí)捷已推出純電動產(chǎn)品Taycan，但消費(fèi)者仍然更傾向于購買燃油車。目前，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)售出的新車中，電動車占比僅為10％～15％。

在業(yè)內(nèi)人士看來，超高端品牌轉(zhuǎn)型純電動確實(shí)是一場“冒進(jìn)”。這主要是因?yàn)槌叨似放频氖袌鲶w量相對較小，若投入巨資打造全新的純電動平臺，成本將難以分?jǐn)偅瑥亩鴮ζ髽I(yè)的盈利能力造成巨大沖擊。此外，超高端品牌往往追求極致的性能和操控體驗(yàn)，而當(dāng)前的純電動技術(shù)還難以滿足這些品牌對性能和操控的嚴(yán)苛要求。若強(qiáng)行轉(zhuǎn)型純電動技術(shù)，反而可能喪失品牌特色和號召力。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的資深專家黃永和也指出，超高端品牌往往代表著燃油車時(shí)代的“塔尖技術(shù)”。在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，這些品牌也面臨著技術(shù)路線的選擇問題。是繼續(xù)堅(jiān)守純電動路線，還是根據(jù)市場需求和技術(shù)特點(diǎn)選擇更適合的混動路線，抑或是多路線并行發(fā)展，這些都是企業(yè)需要深思熟慮的問題。黃永和認(rèn)為，超高端品牌全面轉(zhuǎn)型純電動技術(shù)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，因此不少企業(yè)開始調(diào)整轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這是一種務(wù)實(shí)且明智的舉措。

“棄電投混”

經(jīng)歷了一段時(shí)間的激進(jìn)探索后，超高端品牌開始重新評估其電動化轉(zhuǎn)型策略。面對轉(zhuǎn)型純電動所面臨的諸多難題，超高端品牌選擇“棄電投混”能否走出一條康莊大道呢？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，混動只是燃油車與純電動汽車之間的過渡性產(chǎn)物，如今眾多超高端品牌重拾混動技術(shù)，似乎是在重蹈覆轍，其前景令人擔(dān)憂。然而，馮擎峰對此持不同意見。他強(qiáng)調(diào)：“混動并非過渡性技術(shù)，而是一種具有長期性和戰(zhàn)略性的技術(shù)，至少在接下來的二三十年中，混動都將展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力?！彼M(jìn)一步指出，路特斯所打造的超級混電技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的混動技術(shù)，不僅節(jié)能環(huán)保，而且在性能上也極為出色，完全能夠滿足超高端品牌對極致性能和操控的嚴(yán)苛要求。

然而，超高端品牌在發(fā)展混動技術(shù)的過程中也面臨著挑戰(zhàn)。浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林指出：“如果超高端品牌發(fā)展混動，很容易與中高端品牌旗下的混動產(chǎn)品產(chǎn)生同質(zhì)化問題，從而難以展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢?！彼麖?qiáng)調(diào)，超高端品牌在發(fā)展混動技術(shù)時(shí)，既要注重節(jié)能特性，更要凸顯性能優(yōu)勢，否則很難與中高端品牌的產(chǎn)品拉開距離。

在盤和林看來，無論是純電動還是混動技術(shù)，超高端品牌都必須展現(xiàn)出獨(dú)特的技術(shù)特色，否則很難在激烈的市場競爭中立足?！俺叨似放瓢l(fā)展混動，并非是為了與自主品牌或外資品牌旗下的中高端品牌爭奪市場份額，而是為了更好地滿足特定消費(fèi)群體的多元化需求。”他說道，“因此，我們無需過于糾結(jié)混動是否是過渡性技術(shù)，而是應(yīng)該將混動技術(shù)打造成品牌的獨(dú)特賣點(diǎn)?！?/p>

適當(dāng)“下沉”

黃永和認(rèn)為，我國新能源汽車已步入市場化發(fā)展的新階段，無論是中高端品牌還是超高端品牌，都需遵循市場發(fā)展規(guī)律，緊密貼合市場需求，靈活調(diào)整技術(shù)路線和產(chǎn)品策略。他指出，超高端品牌盡管市場體量相對較小，但在技術(shù)引領(lǐng)方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。在新能源汽車發(fā)展的初期階段，眾多新技術(shù)、新功能往往首先在超高端品牌上得以應(yīng)用，隨后逐步向中高端品牌滲透。因此，超高端品牌應(yīng)依托自身特色，打造差異化的競爭優(yōu)勢，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

對于超高端品牌而言，其核心競爭力在于技術(shù)和品牌。中國電動汽車百人會副秘書長師建華強(qiáng)調(diào)，超高端品牌要在激烈的市場競爭中穩(wěn)固地位，關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新和品牌塑造的雙重努力。一方面，超高端品牌需持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷攻克新技術(shù)，為消費(fèi)者帶來卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)；另一方面，要注重品牌塑造和營銷，提升品牌知名度和美譽(yù)度，增強(qiáng)品牌對消費(fèi)者的吸引力。

招商證券分析師楊永年則提出，超高端品牌需“接地氣”，避免曲高和寡。他表示，我國新能源汽車市場以中高端品牌為主導(dǎo)，超高端品牌的市場空間相對有限。若想進(jìn)一步拓展市場，超高端品牌不僅要關(guān)注高端消費(fèi)群體，還需適當(dāng)“下沉”，關(guān)注中高端市場的消費(fèi)需求。在保持品牌高端定位的同時(shí)，推出一些更加親民的產(chǎn)品，讓更多消費(fèi)者能夠領(lǐng)略到超高端品牌的獨(dú)特魅力。

超高端品牌的新能源轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，需面對市場的考驗(yàn)、技術(shù)的瓶頸以及消費(fèi)者接受程度的限制。在此過程中，混動技術(shù)成為一個(gè)明智的選擇。它既能助力超高端品牌保持自身的品牌特色和號召力，又能順應(yīng)新能源汽車的發(fā)展趨勢和市場需求。然而，無論選擇何種路徑，超高端品牌都需保持謹(jǐn)慎和理性的態(tài)度，以確保在未來的競爭中穩(wěn)操勝券。