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2024-12-22 08:08
如果說2024年是自動駕駛的豐年，那么聚光燈的焦點一定是廣州。
11月27日，廣州南沙的自動駕駛頭部公司小馬智行上市。此前，同樣來自廣州的文遠(yuǎn)知行于10月下旬在美股上市，成為“全球通用自動駕駛第一股”。7月，廣汽集團旗下智慧出行平臺如祺出行赴港上市……廣州智駕行業(yè)“連下三城”，佳音頻傳。
實際上，汽車產(chǎn)業(yè)在2017年以前一度貢獻了廣州工業(yè)總產(chǎn)值的半壁江山，廣州也被譽為“汽車第一城”；但隨著新能源汽車逐漸成為新的“風(fēng)口”，廣州汽車產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)“守擂”壓力。于是，廣州開始將“翻盤”的目標(biāo)設(shè)定為打造具有國際影響力的“智車之城”，打響一起轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。
廣州提出，加快推動“汽車+”跨界融合，加強汽車與能源互聯(lián)、與智慧交通共融、與低空互促等，放大整車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的引領(lǐng)帶動作用，進而撬動新能源、低空經(jīng)濟等更多高成長產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
廣州為何要謀劃“智車之城”？政策節(jié)奏、驅(qū)動路徑呈現(xiàn)出怎樣的特征？從行業(yè)來看，廣州智駕的商業(yè)化步伐究竟走到了哪一步？南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，廣州智駕走得更多是國資國企驅(qū)動的路徑，尤其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭“求變?nèi)艨省?，加速推動自動駕駛落地，但在成本、配套等制約下，真正商業(yè)化仍任重道遠(yuǎn)。
汽車第一城“背水一戰(zhàn)”
競逐“智車之城”的幾大主流城市中，各地的驅(qū)動因素略有差異。北京自動駕駛產(chǎn)業(yè)背后帶有明顯的政策驅(qū)動色彩，深圳則更多依靠民企驅(qū)動，而對廣州來說，自動駕駛產(chǎn)業(yè)從一開始就帶有廣州推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級的壓力，政府和國資國企在其中扮演了重要的推動角色。
2017年，廣州汽車產(chǎn)量實現(xiàn)310.8萬輛，但國內(nèi)汽車行業(yè)已有了轉(zhuǎn)型苗頭，廣州率先獲批成為首批國家試點示范城市，重點發(fā)展智能與新能源汽車。也恰恰是在這一年，小馬智行與文遠(yuǎn)知行先后落地廣州。
次年，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、限購限行影響，中國汽車產(chǎn)銷量28年來首度下滑，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)也受到不同程度的影響。可以說，自動駕駛起步之初就伴隨著傳統(tǒng)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛。
然而，近年來廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)總是“棋差一招”。數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣州新能源汽車產(chǎn)量僅占汽車總產(chǎn)量的兩成，低于全國11.4個百分點，作為中國汽車第一城的廣州，新能源汽車產(chǎn)量僅排到第7位。
因此，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”注定成為廣州不可錯失的翻盤良機。
“自動駕駛技術(shù)成熟以及市場化、規(guī)?；鯔C的到來，將顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，對廣州汽車業(yè)形成巨大助力?！睆V州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運營中心主任、廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會執(zhí)行副會長吳政銘認(rèn)為。
圍繞自動駕駛的技術(shù)路線爭議仍勝負(fù)未決，一派認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來仍會由傳統(tǒng)主機廠牽頭，自動駕駛系統(tǒng)將成為其關(guān)鍵供應(yīng)鏈模塊；另一派則相信自動駕駛公司將主導(dǎo)整個行業(yè)，車廠或淪為其“代工廠”。吳政銘認(rèn)為，無論如何，自動駕駛一定會扭轉(zhuǎn)廣州在燃油車時代和新能源時代“整強零弱”、核心部件本地化配套率低的局面。
這被視為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的“背水一戰(zhàn)”。其中，國資國企的身影無處不見。
小馬智行和文遠(yuǎn)知行背后均有廣汽資本的加持。各方合作關(guān)系并不止于投資，還深入到產(chǎn)業(yè)協(xié)同中，2021年12月，廣汽集團與文遠(yuǎn)知行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計劃在未來幾年內(nèi)布局上萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊。
去年末，廣汽集團聯(lián)合廣州產(chǎn)投、中國銀行等出資設(shè)立了廣州新祺智聯(lián)股權(quán)投資基金，基金目標(biāo)規(guī)模為300億元。包括上述兩家在內(nèi)，廣汽集團投資的智駕上下游科技公司將近20家，其中6家已成功上市。
實際上，對照中國汽車大城和自動駕駛先鋒城市名單，廣州是當(dāng)中重合度最高的一個。
從政策先行先試到產(chǎn)業(yè)“百花齊放”
廣州是靠什么將自動駕駛的頭部企業(yè)吸引來的？
小馬智行和文遠(yuǎn)知行均提及了一個關(guān)鍵答案——高度開放和先行先試的政策。作為一項高風(fēng)險的行業(yè)，智車要上路，必須先有政策。政策領(lǐng)先半步，產(chǎn)業(yè)就能領(lǐng)先一步。
廣州最早于2017年底允許無人駕駛汽車在規(guī)定范圍內(nèi)的公共道路上進行測試，并于次年發(fā)布了《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》。2019年，小馬智行、文遠(yuǎn)知行獲得了廣州首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書。
同年，廣州發(fā)布了首批開放測試路段共計33條，總里程達(dá)45.644公里。此后5年時間，這兩項數(shù)字分別增長了24倍和34倍。截至目前，廣州累計開放測試道路827條共計1623.5公里；共有15家測試主體415輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得了測試許可，其中22輛為無人載客的測試許可。
為了配套“聰明的車”，廣州也一直在鋪設(shè)“智慧的路”。廣州是首批獲得車聯(lián)網(wǎng)專屬頻段使用資質(zhì)的城市，現(xiàn)已建成378.4公里智慧道路和城市級的車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺。今年7月，廣州又入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。
事實上，中國四大一線城市對自動駕駛的布局差不多在同一時間起步，廣州政策落地進展極快，在自動駕駛測試道路里程上現(xiàn)已超過北京、深圳，僅次于上海。廣州是國內(nèi)首個發(fā)放載客測試牌照，以及唯一L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車掛正式號牌開展商業(yè)化示范運營的城市。
企業(yè)仍對政策開放速度抱有更大期待。
“自動駕駛落地的最大難點是什么？3年前，我的答案可能是技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性，但在今天，我會認(rèn)為是政策進展。”文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭向南方財經(jīng)全媒體記者表示，廣州確實給到了非常領(lǐng)先的政策，但隨著技術(shù)的不斷前進，我們期待政策迭代的速度可以更快。
“在車型認(rèn)證方面，希望未來一個認(rèn)證能夠覆蓋多款車型；在準(zhǔn)入方面，希望運營范圍能夠連續(xù)成片，無人駕駛車可以進入人流、車流更密集的地區(qū)，并最終實現(xiàn)在全市范圍內(nèi)運營。”韓旭認(rèn)為，這些在短期內(nèi)都有望解決。
今年7月，廣州人大官網(wǎng)發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例（草案修改稿·征求意見稿）》（簡稱“意見稿”）。意見稿明確提出，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機場、港口、車站等干線和交通樞紐開展創(chuàng)新應(yīng)用，支持用于城市公交、出租車等城市出行服務(wù)，除危險貨物運輸外的物流配送、快遞配送等應(yīng)用場景。
廣州，正從政策“領(lǐng)先半步”過渡到立法保障先行階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有包括北京、上海、深圳、無錫、蘇州、杭州等多個城市推進地方自動駕駛立法，為更大規(guī)模的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用和場景落地提供支持。
受益于此，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、滴滴沃芽、安途智行等多家自動駕駛頭部企業(yè)，以及廣汽集團、小鵬汽車等車企和廣州公交集團等運營商，已有約15家企業(yè)在廣州開展不同級別的道路測試和載客、載貨、編隊、遠(yuǎn)程等L3、L4高級別測試活動，廣州自動駕駛服務(wù)商呈現(xiàn)出“百花齊放”的發(fā)展格局。
商業(yè)化道阻且長
政策優(yōu)勢下，廣州很快集齊了自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈幾乎各環(huán)節(jié)的企業(yè)，也覆蓋了自動駕駛出租車、小巴、貨車、環(huán)衛(wèi)車等多個產(chǎn)品線。
在自動駕駛系統(tǒng)集成層面已有文遠(yuǎn)知行、小馬智行、廣州阿波羅等，創(chuàng)新部件領(lǐng)域有高深智圖、海格通信、星輿科技等，出行平臺上也有了如祺出行、聯(lián)友出行、有鵬出行等……
“自動駕駛的發(fā)展路徑同此前的新能源汽車大抵相似，即由公交車領(lǐng)域的小范圍試點到落地出租車，再到最終面向大眾消費者落地?！眳钦懻J(rèn)為，自動駕駛下一步將是繼續(xù)沖刺Robotaxi商業(yè)化。
但一方面，由于Robotaxi仍未實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，套件、研發(fā)成本分?jǐn)傒^高，依照現(xiàn)有網(wǎng)約車收費標(biāo)準(zhǔn)難以實現(xiàn)盈虧平衡；另一方面，Robotaxi對服務(wù)、補能、救援網(wǎng)點密度的要求會更高，也拉升了成本。
此外，自動駕駛落地也亟需更加周密復(fù)雜的商業(yè)配套，例如，品質(zhì)檢驗檢測、準(zhǔn)入資質(zhì)鑒定、事故責(zé)任評判等第三方機構(gòu)。在這個過程中，科研院所也可以參與進來。南方財經(jīng)全媒體記者獲悉，廣州大學(xué)人工智能學(xué)院目前正在開發(fā)相應(yīng)的評估模型，以用于自動駕駛產(chǎn)品質(zhì)量把控、風(fēng)險評估等的分析。
根據(jù)今年年中發(fā)布的《關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見（公開征求意見稿）》，到2027年，廣州期望自動駕駛商業(yè)化運營投放車輛將達(dá)到1萬臺。
目前來看，這一目標(biāo)仍然道阻且長，沖刺“智車之城”的下半場將更考驗?zāi)土突A(chǔ)配套的健全度。盡管業(yè)內(nèi)高呼“自動駕駛‘奇點’將至”，但吳政銘給出了更保守的預(yù)測：“全面商業(yè)化和社會替代的過程絕不會短，樂觀來看需要5年，悲觀來看可能還有15到20年?！?/p>
